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b) Réglage de la vis de régulation du mélange du ralenti (L)
• Faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa température de service.
• Si le moteur ne réagit pas correctement lorsque vous accélérez, le mélange du ralenti est trop maigre. Une rotation
de la vis de régulation du mélange du ralenti dans le sens antihoraire (vers la gauche) permet d’enrichir le mélange.
Corrigez progressivement le réglage en tournant la vis de régulation du mélange du ralenti respectivement d’env.
1/8 de tour vers la gauche.
• Si le moteur n’admet les gaz qu’en hoquetant et en dégageant beaucoup de fumée, le mélange est trop gras. Une
rotation de la vis de régulation du mélange du ralenti dans le sens horaire (vers la droite) amaigrit le mélange (la
teneur en carburant est réduite).
Corrigez le réglage de la vis de régulation du mélange du ralenti en la tournant progressivement d’env. 1/8 de tour
vers la droite.
c) Réglage de l’aiguille d’injecteur principale (H)
• Soulevez l’essieu arrière entraîné du sol et faites brièvement tourner à plein régime le moteur lorsqu’il a atteint sa
température de service.
• Vous pouvez maintenant progressivement corriger le réglage du mélange à plein régime sur l’aiguille d’injecteur
principale par 1/8 de tour.
Tournez l’aiguille d’injecteur principale dans le sens horaire pour amaigrir le mélange.
Tournez l’aiguille d’injecteur principale dans le sens antihoraire pour enrichir le mélange (augmenter la teneur en
carburant).
• Afin de garantir une longue durée de vie du moteur, choisissez, de préférence, un réglage légèrement riche du
carburateur pour le réglage de l’aiguille d’injecteur principale.
Pour ce faire, tournez lentement l’aiguille d’injecteur principale (H) jusqu’à ce que le moteur atteigne sa vitesse de
rotation maximale juste après le signal de commande « Plein régime » et qu’il tourne correctement, sans à-coups.
Tournez ensuite l’aiguille d’injecteur principale d’1/8 de tour dans le sens antihoraire pour augmenter la teneur en
carburant (= réglage riche du carburateur).
• Après chaque utilisation du moteur (plein de carburant), une phase de refroidissement suffisamment longue est
nécessaire (env. 10 min).
Attention !
Il est essentiel que le mélange ne soit jamais trop maigre ! Prenez en considération le fait que le moteur
est lubrifié par l’huile contenue dans le carburant.
Une teneur trop faible en carburant dans le mélange (= réglage maigre du carburateur) provoque une
surchauffe du moteur et un grippage du piston en raison du graissage insuffisant. Pendant le fonctionnement,
il doit toujours y avoir un faible dégagement de fumée blanche par le pot d’échappement. Si ce n’est pas
le cas, arrêtez immédiatement le moteur et enrichissez le mélange. Veillez également à ce que la culasse
de cylindre soit suffisamment ventilée pour éviter sa surchauffe. La température de service optimale du
moteur est d’env. 100 - 120 °C. Contrôlez la température avec un thermomètre à infrarouge.
Le moteur est rodé si vous parvenez à le faire rouler à froid et sans bougie d’allumage et sans résistance
sensible. C’est seulement à partir de maintenant que le moteur peut être exploité à pleine puissance.
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