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Le véhicule devient plus lent ou le servo de direction ne réagit presque plus ou plus du tout ; la portée entre
l’émetteur et le véhicule est très courte
•
Les accus de propulsion sont faibles ou vides.
L’alimentation électrique du récepteur et donc du servo de direction s’effectue via le circuit BEC du régulateur de
vitesse. Ainsi, des accumulateurs de propulsion faibles ou vides empêchent le récepteur de fonctionner correc-
tement. Remplacez les deux accumulateurs de propulsion par deux autres accumulateurs de propulsion neufs
complètement chargés (faites une pause de 5 à 10 minutes au préalable afin que le moteur et le régulateur de
vitesse refroidissent suffisamment).
•
Contrôlez les piles/accus dans l’émetteur.
La conduite en ligne droite n’est pas correcte
•
Ajustez la conduite en ligne droite sur l’émetteur avec la fonction de trim pour la direction.
• Vérifiez le système de direction, le bras de servo, le servo saver et leurs vissages.
• La voiture a-t-elle eu un accident ? Vérifiez dans ce cas si la voiture a des pièces défectueuses ou cassées et
remplacez-les.
La direction est contraire au mouvement du volant sur l’émetteur
•
Sur l’émetteur, activez le réglage inverse pour la fonction de direction.
La fonction de conduite est contraire au mouvement du levier d’accélération/de freinage de l’émetteur
•
Normalement, la voiture doit avancer lorsque le levier d’accélération/de freinage de l’émetteur est tiré vers la poi-
gnée. Si ce n’est pas le cas, activez le réglage inverse sur l’émetteur pour la fonction de conduite.
•
Si le moteur a été débranché du régulateur de vitesse, inversez deux des trois câbles moteur. Le sens de rotation
du moteur est ainsi inversé.
La direction ne fonctionne pas ou pas correctement, le débattement de direction de la voiture est trop faible
•
Si l’émetteur offre un Réglage à double vitesse, contrôlez-le (consultez le mode d’emploi de l’émetteur). Si le
réglage à double vitesse est trop faible, le servo de direction ne réagit plus.
• Vérifiez que les pièces du mécanisme de direction sont bien serrées ; par exemple, assurez-vous que le bras de
servo est correctement fixé sur le servo.
Un accu de propulsion chauffe lors de la charge et de la conduite du véhicule
•
Ce phénomène est normal.
Le temps de conduite est relativement court malgré un accu de propulsion complètement chargé
•
Veillez toujours à ce que les deux accus de propulsion soient complètement chargés lorsqu’ils sont raccordés
au véhicule. Ne raccordez jamais au véhicule deux accus de propulsion ayant des niveaux de charge différents.
L’utilisation d’accus de propulsion ayant des niveaux de charge différents entraînera une décharge profonde de l’un
des accus LiPo (celui qui a le niveau de charge le plus bas) et l’endommagera de façon permanente. En outre, la
décharge profonde constitue un risque d’incendie et d’explosion.
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