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Contrôle
Point de contrôle
Nature du contrôle
Intervention éventuelle
Câble
Contrôler que la gaine extérieure du câble n’est pas endommagée.
Remplacer le câble.
Vérifier que le câble ne forme pas de plis et n’est pas pincé.
Déplier ou dégager le câble.
Parties visibles
Contrôler que toutes les parties visibles sont en bon état et que
Remplacer les pièces endommagées. Resserrer le cas échéant
les vis et écrous sont serrés.
les vis et écrous.
Roue/anneau
Contrôler que l’usure n’est pas parvenue à un point tel que les
1. Régler l'anneau d'usure*
d’usure*
performances en souffrent.
2. Remplacer la roue/l'anneau d'usure*
Garniture d’étanchéité
Contrôler que l’huile est propre et ne contient pas d’eau.
En cas de légères infiltrations, remplacer l’huile, voir ”Vidange de
d’arbre
l’huile”. Si les infiltrations sont importantes, remplacer la garniture.
Flexibles, conduits et vannes
Contrôler l’absence de fuites ou autres dommages.
Réparer ou remplacer selon le cas.
Réaction au
démarrage
Avant mise en marche:
Contrôler le sens de rotation. Voir fig. La réaction au démarrage a lieu
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, vu du dessus.
ATTENTION!
Dans certaines conditions de fonctionnement, la pompe peut
atteindre une température élevée.
Si le sens de rotation est incorrect, permuter deux phases. Voir ”Branchement
électrique”.
Fonctionnement
ATTENTION!
La réaction au démarrage peut être brutale. Il ne faut donc pas
tenir la pompe par sa poignée lors du contrôle du sens de
rotation. Celle-ci doit reposer sur un support stable et être
bloquée de manière à ne pas pouvoir tourner sur elle-même.
ATTENTION!
Ne jamais introduire la main
ou un objet quelconque dans
l’orifice d’entrée de la pompe,
sous la volute, lorsque l’alimentation
électrique n’est pas coupée. Avant tout
contrôle au niveau de la partie
hydraulique, contrôler que la pompe est
débranchée et ne risque pas d’être mise
sous tension par accident.
Entretien
Les chiffres entre parenthèses sont les numéros de repérage figurant sur les vues en
coupe des pages dépliantes situées à la fin du manuel.
Coucher le moteur et le caler des deux côtés pour l’empêcher de rouler.
Bloquer la roue et desserrer la vis de roue (voir figure 3, page 19). Déposer la
rondelle. Si la roue ”colle”, la dégager en frappant légèrement avec un maillet en
plomb. Si cela ne suffit pas, il est alors possible d’utiliser deux leviers introduits
sous le moyeu de la roue (voir figure 4, page 19).
Extraire la roue et enlever la clavettede l’arbre.
Repose
Vérifier que l’extrémité de l’arbre est propre et ne comporte pas de bavures.
Enlever les défauts éventuels avec une toile émeri fine. Mettre en place la
clavette, puis huiler l’extrémité de l’arbre et le moyeu de roue.
ATTENTION!
Le démontage et la réparation d'un moteur anti-déflagrant ne
peut être effectué que par un personnel dûment formé et
certifie.
ATTENTION!
Les parties démontées doivent être remplacées par des pièces
d'origines, y compris la boulonnerie, pour assurer une parfaite
étanchéité anti-déflagrante.
ATTENTION!
Avant toute intervention sur la pompe, contrôler qu’elle est
débranchée et ne risque pas d’être mise inopinément sous
tension.
ATTENTION!
Avant toute intervention sur la pompe, la nettoyer soigneuse-
ment et respecter par ailleurs un maximum d’hygiène. Suivre
par ailleurs les consignes d’hygiène et de sécurité locales.
ATTENTION!
Une fois la pompe ou le moteur en position couchée, bien
caler des deux côtés pour les empêcher de rouler.
Des contrôles réguliers et une maintenance préventive sont la meilleure garantie
d’un fonctionnement fiable. La pompe doit donc faire l’objet d’un contrôle tous les 6
mois, ou plus fréquemment si les conditions de service sont difficiles. Le câble
nécessite par contre des contrôles plus fréquents.
En ce qui concerne les révisions complètes, veuillez vous adresser à un atelier
Pumpex agréé ou au distributeur Pumpex.
* Certaines pompes ne sont pas munuies d'un anneau d'usure.
Remplacement de l’huile.
Le remplacement de l'huile s'effectue de la même manière sur les pompes
refroidies et non refroidies:
Ouvrir les bouchons des 2 côtés (voir figure 1, page 19).
ATTENTION!
Il peut régner une certaine surpression dans le bac à huile. Il
est donc recommandé, pour éviter les éclaboussures éventu-
elles, de recouvrir le bouchon de l’orifice de remplissage
d’huile d’un chiffon avant de le dévisser.
NOTA
L’huile usée doit être détruite conformément à la réglementation locale.
Incliner la pompe ou seulement le bloc moteur sur le côte, vider l'huile dans un
récipient propre et examiner l'huile.
Remplir avec une huile neuve adaptée (voir tableau page 18). Utiliser une huile
blanche de viscosité d'environ 20 cSt tel que BP Enerpar M002 ou équivalent.
Remettre les bouchons avec des joints neufs.
ATTENTION!
Les roues usées ont souvent des bords tranchants. Attention
de ne pas vous couper.
Remplacer systématiquement le joint torique du bouchon de vidange d’huile ou de
la jauge de niveau d’huile et de la vis de purge d’air. Revisser selon le cas le
bouchon ou la jauge et la vis.
Procéder au remontage dans l’ordre inverse du démontage.
Remplacement de la roue.
Dépose
Déposer le moteur, vidange l’huile.
Contrôler que la clavette est correctement positionnée dans la rainure de l’arbre.
Mettre en place la roue, la rondelle et l’écrou de roue. Bloquer la roue avec un
tournevis ou similaire et serrer l’écrou.
Relever le moteur en position verticale.
Mettre en place le moteur sur la volute et serrer les talons de verrouillage.
Contrôler le jeu entre la roue et l’anneau d’usure, et le régler si nécessaire, voir
”Réglage de l’anneau d’usure”.
Remplacement de l’ensemble d’étanchéité
Dépose
Sur les pompes refroidies par liquide, vidanger avant tout démontage en
démontant le bouchon de remplissage en partie haute, puis en enlevant le
bouchon placé en partie basse (voir figure 2, page 19).
La cartouche d’étanchéité peut être déposée d’un bloc, sans outil spécial, pour
remplacement par un ensemble rénové.
Vidanger l’huile et déposer la roue, voir ”Vidange de l’huile” et ”Remplacement de
la roue”.
Desserrer les quatre vis de fixation de la cartouche d’étanchéité (voir figure 5,
page 19).
Extraire la cartouche en vissant deux vis M6 (longueur min. 40 mm) dans les
trous filetés (voir figure 6, page 19).
Repose
Nota: les pompes sur pied d'assise et en fosse sèche ont des cartouches
d'étanchéité différents. Huiler l’arbre et les trois joints toriques de la cartouche
d’étanchéité (deux au-dessus du boîtier et un à l’intérieur de la douille
d’étanchéité). Mettre en place la cartouche d’étanchéité sur l’arbre et la
positionner en pressant avec précaution à la main.
NOTA: Il ne faut surtout pas frapper sur la cartouche d’étanchéité avec un outil.
Fixer la cartouche d’étanchéité avec les quatre vis prévus à cet effet.
Mettre la roue en place et refaire le plein d’huile et le plein de liquide de
refroidissement éventuel, voir ”Vidange de l’huile” et ”Remplacement de la roue”.
Réglage de l’anneau d’usure.
Les pompes équipées d’une roue à canaux sont munies d’un anneau d’usure
réglable à l’intérieur de la volute. Après un certain temps de fonctionnement ou
lorsque la pompe a été démontée, il est nécessaire de contrôler le jeu entre la
roue et l’anneau. Coucher la pompe. Bien caler des deux côtés pour l’empêcher
de rouler. Mesurer avec un calibre à lames le jeu entre l’anneau d’usure et la
roue. Ce jeu ne doit pas dépasser 0,7 mm.
S’il es nécessaire de régler le jeu entre la roue et l’anneau d’usure, desserrer
les vis à six pans creux de l’anneau d’usure. Frapper légèrement sur l’anneau
avec un marteau ou un maillet plastique jusqu’à obtenir le jeu correct, puis
resserrer les vis de blocage, et verifier la fonction en tournant la roue à la main.