PAP Team FLY100, Руководство пользователя

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Composants et Éléments Moteur RM80.
(Pic. 25)
RÉGLAGE DE LA CARBURATION
Le moteur est réglé de façon optimale au départ d’usine. Si vous
n’êtes pas complètement certains de dominer ces aspects, nous
vous recommandons de ne pas modifier la carburation, car ce
type de carburateurs sont en principe très stables à toutes alti-
tudes et températures.
Un moteur riche vibre et consomme de trop et un moteur pauvre
est plus régulier mais surchauffe plus vite et est dangereux, car
il peut endommager le moteur. En général, on parle de “trous”
dans le carburateur.
COULEUR DE BOUGIE JAUNE / GRISE CAFÉ AU LAIT MARRON / NOIRE
CARBURATION PAUVRE CORRECTE RICHE
CARBURATEUR WALBRO
Dans certains cas il peut être nécessaire un changement de la carburation ‘saisonnière’,
particulièrement lorsqu’on change d’altitude, mais il est conseillé de procéder au réglage par
un expert. Le réglage de carburation dans le régime bas-moyen est effectué avec la vis la
plus longue 1, (
PHOTOS 25 et 25B) . Vissée vers la gauche (ouvrir), elle s’enrichit, et vers la
droite (fermer), elle s’appauvrit. Le réglage standard est de 1 1/2 tours en partant de la posi-
tion fermée et ensuite on ferme l’équivalent de 5 minutes à l’échelle d’une montre.
Si la carburation minimum est pauvre, le démarrage est difficile et si l’on accélère doucement
le moteur peut s’éteindre. Si la carburation minimum est très
riche, on sent des vibrations à l’accélération, le moteur descend
lentement en TPM et la fumée d’échappement est excessive.
La vis 2, plus courte, sert à régler le régime du ralenti avec l’ouverture
du papillon des gaz au minimum. Pour le ralenti: Régler jusqu’à ce
que le moteur tourne à 2100 – 2200 TPM
(PHOTO 25C).
NOTE: Pour le régler, il faut le tester millimètre par millimètre, car il est très sensible.
(Pic. 25C)
MANUEL D´UTILISATION
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