Composants et Éléments Moteur RM80.
Les révisions et contrôles durant cette phase sont détallées dans la section Entretien, 10 premières
heures. Si l’on ressent une perte de puissance, celle-ci peut être due à une carburation pauvre
qui à son tour est due à un mauvais réglage ou à cause d’impuretés dans le filtre du carburateur.
Dépendant de l’altitude à laquelle vous vous trouvez, vous devrez réajuster un peu la carbura-
tion, pour éviter qu’elle ne soit trop pauvre. Il vaut toujours mieux un moteur à mélange riche que
pauvre ; au moins on évite les problèmes de grippage. Après 1 heure ou 2 de vol, il est important
de vérifier le serrage des vis de la culasse
(voir tableau de couple de serrage)
Normalement
le desserrage de la culasse se manifeste par des «pétarades» sourds ou des tâches d’huile ob-
servées quand on enlève la carcasse de refroidissement du cylindre.
DÉMARRAGE DU MOTEUR
Il est interdit de démarrer le moteur sans hélice et sans réducteur. Un moteur à 2T est léger et
sans la charge de ces éléments, il atteint sa vitesse de rotation maximum en une fraction de
seconde. Il n’existe pas de limiteur de TPM. Les composants mécaniques sont construits pour
résister uniquement à des régimes du moteur (TPM) prévus avec l’hélice.
Un régime trop puissant peut être catastrophique pour le moteur. Pour chauffer le moteur, au
moins 1 à 2 minutes sont nécessaire. Durant ce laps de temps, le moteur va accélérer progres-
sivement avant d’obtenir la température (idéale) de fonctionnement. Evitez que le moteur tourne
à moins de 400 TPM, car à une vitesse réduite les massues de l’embrayage s’ouvrent et se fer-
ment continuellement par manque de force centrifuge et à cause des coups sur la cloche il est
possible que les ressorts et même l’embrayage lui-même se cassent de façon irrémédiable.
Pour savoir combien d’essence vous devez ajouter chaque fois que vous allez démarer le moteur
(à froid où quand il n’a pas été utilisé depuis longtemps) il vous suffit de pousser avec le doigt sur
la soupape-bouton installé sur la membrane du côté extérieur du carburateur, et en même temps
sur la poire d’amorçage du circuit d’essence.
Avec un peu de pratique vous utiliserez la technique adéquate à chaque type de démarrage
que le moteur soit froid ou chaud. On peut utiliser la poignée du ‘starter’ (manette de l’air) du
carburateur, mais ce système est conçu pour les jours de grands froids en en pratique il ne
s’utilise presque jamais.
RÉDUCTEUR ET TRANSMISSION
Le réducteur d’engrenages dans un bain d’huile est très efficace et fiable. De plus, il réduit le
bruit du moteur considérablement. Son rapport est de 3,65 pour 1. Ce réducteur n’a besoin
d’aucun entretien ni réglages et il faudra juste vérifier le niveau d’huile toutes les 100 heures
.
La
transmission du vilebrequin au réducteur se fait par l’intermédiaire d’un embrayage centrifuge
à sec qui permet à l’hélice d’être arrêtée au ralenti. Il n’a pas besoin d’entretien
.
La quantité
d’huile est de: 16 ml. de SAE 140.
IMPORTANT: Avant de démarrer, vérifier que le câble du gaz ne soit pas bloqué.
Pour cela, il est suffisant de mettre les gaz quelques fois à fond.
ATTENTION: Lorsqu’on démarre en accélérant, il est très important de lâcher le
gaz avant que le moteur ne monte en régime.
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MANUEL D´UTILISATION
Содержание FLY100
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