NH92018 RTF – CESSNA TURBO STATIONAIR
NINCOAIR is brand of NINCO DESARROLLOS S.L.
Ctra. de l’Hospitalet 32
08940 Cornella Barcelona Spain
CIF B-60307725 · www.nincoair.com
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6. CONTROL EMISSOR
Antena totalmente extendida para voar. MODO 2
Avião desce
Voo rápido
Alavanca elevador
(subir/descer)
Alavanca acelerador
(controle velocidade)
Avião sobe
Alavanca deriva
(directa/esquerda)
Alavanca inclinação
(directa/esquerda)
Voo lento ou motor
parado
Avião roda à esquerda Avião roda à direita
Inclinação lateral esquerda e direita
7. INICIAR O VOO
1. Descolagem
Este avião necessita de descolar lançado à mão. Mover a alavanca do acelerador para a frente pouco a pouco, o motor começará a rodar até à sua velocidade máxima. Pedir a
outra pessoa que lance o avião contra o vento num ângulo de uns 15º. Deve mover um pouco os elevadores para alcançar uma altura de segurança (mais de 30m). Em seguida
tentar mover os comandos de deriva e ailerons para fazer virar o avião. Não ande demasiado depressa até estar familiarizado com o modelo.
2. Vôo.
Os comandos controlam as voltas e elevações do avião. Quando o avião está de frente para si mova o comando de ailerons para a direita quando a asa esquerda está baixa e
vice-versa.
Os principiantes devem começar a praticar un, dia sem vento. Praticar o controle de elevação e voltas depois de o avião estar entre os 30 e os 100m de altura. Depois de passar
os 100 metros, pode tentar loopings, voo invertido e planar de motor desligado. Não tente novas manobras abaixo dos 30m.
A alavanca do elevador serve para controlar a altura do avião. Mova a alavanca para a frente, o elevador move-se para baixo e o avião desce. Mova a alavanca para trás, o
elevador move-se para cima e o avião sobe. Controle o elevador lentamente, empurrar demasiado a alavanca provoca voo picado, puxar demasiado a alavanca faz o avião entrar
em perda. Quando dominar as subidas e descidas e as voltas, pode começar a praticar manobras mais avançadas...
O tempo de motor ininterrupto é de 6 minutos. Aterrar o avião se se eleva lentamente ou baixa quando se acelera ao máximo. O hélice pode rodar mais lento ou parar se não tem
bateria suficiente. O sistema reservará energía para activar os servos e poder aterrar.
3. Aterragem.
Quando o avião está a uns 30m do solo, volar com o vento, planar. Quando o avião está a uns 200m virar contra o vento e aterrar.
8. FUNCIONAMIENTO
O funcionamiento ininterrupto do motor sempre no máximo dura uns 6 minutos. Aterrar antes de completar este tempo ou imediatamente se o motor pára.
Se tem outra bateria carregada à mão pode continuar a voar imediatamente.
Verificar com frequência o LED indicador de carga do emissor, quando se apague o LED verde ficando aceso apenas o vermelho aterre imediatamente e troque as pilhas do
emissor, ou poderá perder o controle do avião.
9. CONCEITOS DE VOO
O avião deve voar numa área cónica de uns 100º por cima e à frente do piloto. Voar mais longe ou mais baixo fará que seja mais difícil controlar e aterrar o avião.
Ângulo de elevacão.
Se o avião voa com o nariz para cima ou para baixo, corrigir com o trim de elevador para obter um voo nivelado
Correntes de ar.
Existem correntes de ar especiais perto de edificios altos ou encostas pronunciadas. Evitar voar nestas zonas porque é perigoso.
