NH92018 RTF – CESSNA TURBO STATIONAIR
NINCOAIR is brand of NINCO DESARROLLOS S.L.
Ctra. de l’Hospitalet 32
08940 Cornella Barcelona Spain
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Faire voler le modèle quand le vent est calme. Choisir un endroit dégagé, à l’écart des bâtiments, des routes ou des grands arbres. Les rafales de vent rendent les avions non
seulement difficiles à contrôler, mais peuvent aussi entraîner des crashs, pertes ou accidents. Charger la batterie complètement. Avant de ranger la batterie pendant plus d’une
semaine, charger ou décharger une batterie Lipo jusqu’à ce qu’elle soit à moitié pleine. Ne pas ranger une batterie Lipo complètement déchargée ou complètement chargée
pendant une longue période.
6. COMMANDES EMETTEUR
Déployer complètement l’antenne pendant le vol. MODE 2
Manette de profondeur
(montée/descente)
L’avion descend
L’avion monte
Vol rapide
Manette d’accélaration
(vitesse)
Vol lent ou arrêt du
moteur
Manette des ailerons
(droite/gauche)
Manette de direction
(droite/gauche)
L’avion tourne à gauche L’avion tourne à droite
Mouvement à droite et à gauche
7. INSTRUCTIONS DE VOL
1. Décollage.
Cet avion nécessite d’être lancé à la main pour pouvoir décoller. Pousser la manette d’accélération lentement vers l’avant, le moteur démarre lentement jusqu’à atteindre sa vitesse
maximale ; demander à quelqu’un de lancer l’avion contre le vent à un angle d’élévation de 15°. Appuyer doucement sur la manette de profondeur jusqu’à ce que l’avion ait atteint
une hauteur de sécurité (plus de 30 m). Essayer d’actionner la manette de direction afin de faire tourner l’avion. Mais attention : faire en sorte de toujours actionner lentement et
doucement les commandes.
2. Vol.
La direction commande la rotation et l’altitude de l’avion. Pour observer la direction depuis la queue de l’avion, pousser la manette des ailerons vers la droite si l’aile principale de
gauche est plus basse. Faire le contraire si l’aile droite est plus basse.
Les débutants doivent s’entraîner par temps calme. N’actionner les commandes de profondeur et de direction qu’une fois atteinte la hauteur de 30 à 100m. A 100m de haut, l’avion
a atteint une altitude de sécurité suffisante pour s’essayer au looping, au vol sur le dos et au vol libre. A ne pas pratiquer en dessous de 30m.
La manette de profondeur sert à contrôler l’altitude de l’avion. En poussant sur la manette, la gouverne de profondeur se baisse et l’avion descend. En tirant sur la manette de
profondeur, la gouverne de profondeur se lève et l’avion monte. Une manipulation trop brutale des commandes entraînera un décrochage de l’avion et le fera tomber, par
conséquent actionner la manette de commande avec précaution pour éviter l’accident. Une fois maîtrisées les commandes liées à la profondeur et aux ailerons, il est possible de
s’entraîner au vol de base et au vol plus technique tel que le Cuba-8, le looping, le vol sur le dos…
La durée totale d’alimentation est de 6 minutes. Faire atterrir l’avion dès que celui-ci monte ou descend lentement bien que la manette d’accélération soit poussée au maximum. Si
la batterie n’est plus assez chargée, l’hélice peut ralentir ou s’arrêter. Le système d’alimentation se mettra sur sa réserve pour permettre aux servos de faire atterrir le modèle.
3. Atterrissage.
Quand l’avion est environ à 30 mètres du sol, le faire voler avec le vent. A 20 mètres du sol, le faire tourner avec le vent et le faire atterrir.
8. SYSTEME D’ALIMENTATION
La durée totale d’alimentation continue est d’environ 6 minutes. Faire atterrir l’avion avant que la durée ne soit atteinte ou dès que possible quand le moteur cesse de tourner.
Emporter avec soi des piles de rechange pour rallonger la durée de vol.
Vérifier fréquemment le témoin d’alimentation LED de l’émetteur pendant le vol. Dès que le LED rouge est allumé, faire atterrir l’avion et remplacer La batterie immédiatement. Dans
le cas contraire, l’opérateur risque de perdre tout contrôle de l’avion.
9. CONCEPTS DE VOL
L’avion doit voler dans une surface conique de 100 ° au dessus et en face de l’opérateur. Le faire voler trop loin ou trop bas entraînerait une perte de contrôle de l’avion et rendrait
l’atterrissage difficile.
Angle d’élévation et vitesse du vent
Si l’avion se cabre, cela signifie que son nez est trop léger. Faites redescendre l’avion vers le bas au moyen de la mannette de profondeur jusqu’à ce qu’il vole droit. De la même
manière, si l‘avion continue à piquer du nez, cela signifie que son nez est lourd. Dans ce cas, faire le contraire.
Courants d’air spéciaux.
Des tourbillons peuvent survenir aux alentours des grands immeubles ou dans les pentes raides. Eviter de faire voler l’avion dans ces zones car elles sont dangereuses.
