marklin VT 54, Руководство пользователя

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Informationen zum Vorbild:
Zu Beginn der Fünfziger Jahre musste die DB den Betrieb
auf Nebenbahnen wegen der Konkurrenz des PKW rati-
oneller durchführen. 1950 lieferte Uerdingen einmotorige
Schienenbusse mit 4.500 mm Achsstand und 110 PS Motor-
leistung und ab 1952 insgesamt 572 Fahrzeuge der Baureihe
VT 95. Bald schon zeigte sich, dass die Motorleistung und
der Antrieb auf nur eine Achse nicht immer ausreichend
war. Daher wurden bereits 1952 drei zweimotorige Fahr-
zeuge gebaut, die sonst dem VT 95 vollständig entsprachen.
Ab 1955 erstellte Uerdingen insgesamt 332 Triebwagen der
Baureihe VT 98 mit einer Motorleistung von 2 x 150 PS und
einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, dazu 310 Steu-
erwagen VS 98 und 320 Beiwagen VB 98. Alle Fahrzeuge
hatten einen Achsstand von 6.000 mm und gleiche Länge.
Im Gegensatz zu den VT 95 und den VT 98 Prototypen waren
normale Puffer und Schraubenkupplungen angebaut. 1968
wurden die Schienenbusse in das neue Nummernschema
eingeordnet. Der Motorwagen wurde zur BR 798, der Steu-
erwagen und der Beiwagen BR 998.
In den 1980er-Jahren begann die Ausmusterung. Sie wurden
verschrottet oder europaweit an Privatbahnen verkauft.
Zur Jahrtausendwende blieben nur wenige Fahrzeuge bei
Museumsbahnen und bei der DB der grün/weiß lackierte
„Ulmer Spatz“ für Ausflugsfahrten erhalten.
Der Schienenbus war in Österreich als Baureihe 5081 in
blau/weißer Lackierung im Einsatz. Er fuhr auch in
Belgien, Luxemburg, Jugoslawien und Spanien.
Information about the Prototype:
At the start of the Fifties the DB had to rationalize the opera-
tion of its branch lines due to competition from automobiles.
In 1950, a single-motor rail bus with a wheelbase of 4,500
mm / 14 feet 9-3/16 inches and a power output of 110 hp was
built. A total of 572 units of the class VT 95 were delivered
starting in 1952. It was soon determined that the power out-
put and running gear with only single axle powered was not
always enough. Three two-motor units were therefore built
as early as 1952 that were otherwise identical to the VT 95.
A total of 332 of the class VT 98 with a power output of 2
x 150 hp and a maximum speed of 90 km/h / 56 mph were
delivered starting in 1955 along with 310 class VS 98 control
cars and 320 class VB 98 trailer cars. All of these units had a
wheelbase of 6,000 mm / 19 feet 8-1/4 inches and the same
overall length. Standard buffers and prototype couplers
were installed on these cars in contrast to the VT 95 and
VT 98 prototypes. In 1968, the rail busses were put into the
new numbering system. The powered rail busses became
the class 798, the control cars and the trailer cars the class
998. In the Eighties these rail busses began to be retired.
They were scrapped or sold all over Europe to privately
owned railroads. By the turn of the century only a few units
remained preserved on museum railroads and on the DB
there was the green and white painted “Ulmer Spatz“ for
excursion runs.
The rail bus was used in Austria as the class 5081 in a blue
and white paint scheme. It also ran in Belgium, Luxembourg,
Yugoslavia, and Spain.