Mantis 7567, Руководство оператора и каталог запасных частей

Страница: 48 / 83

48 Mantis
®
Deluxe XP Tiller Operator’s Manual
Entretien de base de la motobêche Deluxe XP
Vérification du niveau de graisse à
l’intérieur du réducteur à vis sans fin
Lors de la fabrication de la motobêche
Mantis
®
Deluxe XP, de la graisse au
lithium EP n° 0 est ajoutée pour lubrifier
correctement le réducteur pendant les 10
premières heures d'utilisation. Dans le cadre
de l'entretien courant de la motobêche, il est
impératif de contrôle le niveau de graisse
et de le compléter le cas échéant. Cela
permettra d'obtenir des années de service
très fiable de la motobêche.
Ajouter la graisse au moyen d'une pompe à
graisse placée sur le graisseur sur l'avant du
réducteur (Figure 1) . Veiller à effectuer un
graissage après les 10 premières heures de
marche, puis toutes les 50 heures de marche
par la suite.
Il est possible d'utiliser dela graisse au lithium
EP n° 1 ou 2 ou de la graisse au lithium n° 2
en combinaison avec la graisse spéciale de
Mantis
®
(réf. 9985).
Les opérations d'entretien pour les différents
types de graisse sont décrites ci-dessous.
EN cAS d'UTILISATION de graisse au
lithium EP n° 1 ou 0 :
1. S'assurer que la motobêche est à l'arrêt et
déposer les fraises.
2. Poser la motobêche à plat sur l'avant sur
une surface surélevée et retirer les 4 vis de
fixation du capot de réducteur (Figure 2).
3. Déposer le capot de réducteur avec son
joint. Contrôler le niveau de graisse.
S'il est en dessous du bord du boîtier
d'engrenage, le niveau doit être complété.
Si la graisse est déjà à ras bord, il n'est
pas nécessaire d'en ajouter.
4. Si de la graisse supplémentaire est
nécessaire, retirer le capuchon protecteur
du graisseur, raccorder la pompe à graisse
et ajouter lentement la graisse pour
amener le niveau à ras bord du réducteur
(Figure 3) .
5. Remettre en place le capuchon du
graisseur et le joint puis attacher le capot
de réducteur avec les 4 vis d'origine.
EN cAS d'UTILISATION de graisse au
lithium EP n° 2 en combinaison avec de la
graisse Mantis
®
(réf. 9985) :
Suivre les étapes 1 à 3 puis passer aux
instructions ci-dessous.
4. Pour ajouter de la graisse, retirer le
capuchon protecteur du graisseur sur
l'avant du réducteur et raccorder la pompe
à graisse. Veiller à bien tenir compte de la
taille de la pompe à graisse. Différentes
pompes fournissent différentes quantités
de graisse par coup.
a. En cas d'utilisation d'une mini-pompe
à graisse à cartouche de 85 g (3 oz),
donner 5 coups de pompe . Un coup
de mini-pompe à graisse correspond à
0,3 g (0,012 oz) de graisse environ.
b. En cas d'utilisation d'une pompe
à graisse automobile standard à
cartouche de 400 g (14 oz), donner 2
coups de pompe. Un coup de pompe à
graisse automobile standard correspond
à 0,9 g (0,03 oz) de graisse.
ATTENTION : NE PAS AJOUTER PLUS
dE GRAISSE QUE cE QUI EST INdIQUÉ
cI-dESSUS
5. Retirer la pompe à graisse du graisseur et
remettre le capuchon en place.
6. Contrôler le niveau de graisse. S'il est en
dessous du bord du boîtier d'engrenage,
le niveau doit être complété. S'il est au ras
Entre les opérations de graissage à la
pompe, il est conseillé de contrôler le niveau
de graisse toutes les 10 heures de marche
environ. Si de la graisse est nécessaire, elle
peut être ajoutée directement par l'ouverture
dans le réducteur à l'aide de l'article Mantis
®
réf. 9985.
du boîtier d'engrenage, ne pas ajouter de
graisse.
7. S'il est nécessaire d'ajouter plus de
graisser, utiliser la graisse de formulation
spéciale Mantis (réf. 9985). Cette graisse
est compatible avec la graisse placée dans
le réducteur à l'usine. NE PAS UTILISER
de graisse au lithium EP n° 2 À CETTE
éTAPE (Figure 4) .
8. Remettre le joint et le capot de réducteur
en place. Attacher le capot avec les 4 vis
d'origine.
Toujours contrôle le joint avant de le
remonter. Si le joint est endommagé, le
remplacer par un joint neuf (réf. 436)
ENTRETIEN dU RÉdUcTEUR
Figure 4
Une insuffisance de graissage peut
entraîner une défaillance prématurée
du réducteur.
NE PAS TROP REMPLIR. Un
excédent de graisse peut produire
une pression susceptible
d'endommager les joints et de faire
patiner l'embrayage.
Figure 1
Figure 2
Figure 3
AVeRTISSeMeNT
AVeRTISSeMeNT