KTM 640 LC4-E SUPERMOTO, Руководство пользователя

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FRANCAIS
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– Régler la poignée de frein et la pédale de frein de manière à
ce que la position soit naturelle pour le pilote.
– Sur un parking vide ou en terrain pas trop difficile,
s’habituer aux réactions de la machine avant d’entreprendre
un grand trajet. Rouler également très lentement et debout
sur les repose-pieds afin de bien sentir la machine.
– Ne pas se lancer sur un terrain qui dépasse vos compétences
et vos possibilités.
– Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur
les repose-pieds.
– Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes
lèchent constamment le disque et chauffent.
– On ne peut emmener un passager que si la machine est
équipée et réceptionnée pour cela. Le passager doit se tenir
aux poignées ou au pilote, et mettre ses pieds sur les
repose-pieds.
– Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces
détachées KTM d’origine. Des pièces d’une autre
provenance peuvent diminuer la sécurité de la moto.
– La répartition des masses influence beaucoup le comporte-
ment d’une moto. Si vous emportez des bagages, fixez-les
le plus près possible du centre du véhicule, et répartissez les
poids harmonieusement sur la roue avant et la roue arrière.
Ne pas dépasser le poids total roulant autorisé ainsi que la
répartition avant/arrière. Le poids total roulant comprend:
– le poids de la moto en ordre de marche avec les pleins
– Ie poids des bagages
– le poids du pilote et du passager avec leur équipement,
dont le casque en particulier.
– Respecter les prescriptions de rodage.
Rodage des modèles LC4
Quelle que soit la finesse de l’usinage, les pièces en contact se
font les unes aux autres, c’est pourquoi il faut roder un moteur.
Durant les premiers 1000 km on ne poussera pas la mécanique
à fond et on ne dépassera pas le régime de 4800 t/mn. Durant
les 1000 premiers kilomètres il faut roder la machine à allure
modérée et en faisant varier les efforts demandés an moteur.
De plus on variera l’utilisation (route et tout-terrain facile). Le
tableau ci-dessous permet de déterminer la vitesse à ne pas
dépasser sur les différents rapports; elle correspond à 4800
t/mn et dépend de la démultiplication de la machine. Si on
dépasse le régime indiqué ci-dessus et si on sollicite trop le
moteur quand celui-ci est froid, cela peut avoir des conséquen-
ces négatives sur sa durée de vie.
REMARQUE:
Pendant la phase de rodage du moteur, donc pendant les pre-
miers 1000 km, utiliser de l’huile moteur à base d’huile
minérale. Cela vaut aussi après une réparation du moteur.
400 LC4 640LC4 Supermoto
15:45 16:42 17:42
1ère 30 km/h 35 km/h 35 km/h
2ème 45 km/h 50 km/h 50 km/h
3ème 60 km/h 70 km/h 70 km/h
4ème 75 km/h 90 km/h 90 km/h
5ème 85 km/h 100 km/h 100 km/h
CONSEILS D’UTILISATION
Vérifications avant chaque mise en service
Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un
souci de sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer
les vérifications suivantes avant chaque mise en service.
1 VÉRIFIER LE NIVEAU D’HUILE
Un niveau trop bas conduit à une usure prématurée et par
suite à la casse.
2 CARBURANT
Vérifier le niveau dans le réservoir.
3 CHAÎNE
Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée
peut casser et une chaîne non graissée s’use et use
anormalement le pignon et la couronne.
4 PNEUS
Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une
hernie, les remplacer. La profondeur du dessin doit être
conforme aux règlements administratifs. Vérifier la pression.
Une usure trop importante ou une pression incorrecte
affecte la tenue de route.
5 FREINS
Vérifier leur fonctionnement, contrôler le niveau de liquide
dans les bocaux. Les bocaux ont des dimensions telles que
même lorsque les plaquettes sont usées, il n’est pas néces-
saire de rajouter de liquide. Si le niveau descend au dessous
du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a plus de
garniture sur les plaquettes. Faire vérifier alors le système de
freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine.
Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des
plaquettes.
Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de
frein.
6 CÂBLES
Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent
bien.
7 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.
8 EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Vérifier le bon fonctionnement du phare, de la veilleuse, du
feu rouge, du stop, des clignotants, des témoins et du
klaxon.
9 CHARGEMENT
Si vous avez des bagages, vérifier leur fixation.
ATTENTION
– I
L FAUT TOUJOURS REVÊTIR UN ÉQUIPEMENT ADÉQUAT
. U
N PILOTE
SÉRIEUX PORTE TOUJOURS UN CASQUE
,
DES BOTTES
,
DES GANTS ET UN
BLOUSON
,
QUE CE SOIT POUR UNE ÉTAPE D
’
UNE JOURNÉE OU POUR
UN SIMPLE PETIT TOUR
. L
ES VÊTEMENTS DOIVENT ÊTRE DE COULEUR
VIVE
,
AFIN QUE L
’
ON SOIT VU SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES
USAGERS DE LA ROUTE
. I
L EST ÉVIDENT QUE LE PASSAGER DOIT AUSSI
AVOIR UN BON ÉQUIPEMENT
.
– T
OUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE
,
AFIN D
'
ÊTRE VU
SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS
.
– N
E PAS ROULER APRÈS AVOIR CONSOMMÉ DE L
’
ALCOOL
.
– N’
UTILISER QUE DES ACCESSOIRES HOMOLOGUÉS PAR
KTM. A
INSI UN
CARÉNAGE DE TÊTE DE FOURCHE MAL CHOISI PEUT INFLUENCER
NÉGATIVEMENT LA TENUE DE ROUTE DE LA MACHINE À HAUTE VITESSE
.
D
ES SACOCHES
,
UN RÉSERVOIR SUPPLÉMENTAIRE
,
ETC
.
PEUVENT
ÉGALEMENT AVOIR UNE INFLUENCE NÉGATIVE EN RAISON DU DÉPLACE
-
MENT DU CENTRE DE GRAVITÉ
.
– L
ES ROUES AVANT ET ARRIÈRE DOIVENT ÊTRE CHAUSSÉES DE PNEUS
PRÉSENTANT DES DESSINS DE MÊME NATURE
.
Remarques concernant la mise en service
– S’assurer que les „PREPARATION DE LA MOTO“ (cf.
carnet de révision) ont été effectués par votre agent KTM.
– Lire attentivement tout le manuel d’utilisation avant la mise
en service de la machine.
– Se familiariser avec les commandes.
rapport
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