KTM 640 LC4-E SUPERMOTO, Руководство пользователя

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FRANCAIS
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Usure de la chaîne
Pour mesurer l’usure de la chaîne, on procédera de la manière suivante:
Mettre la boîte de vitesses au point mort et tirer sur le brin supérieur de la
chaîne vers le haut avec une force de l0 à 15 kg (cf. figure). Sur le brin
inférieur, mesurer alors la distance existant entre 18 rouleaux. L'écart maxi-
mum autorisé est de 272 mm, et il implique le remplacement de la chaîne.
Comme les chaînes ne s'usent pas toujours régulièrement, il convient
d’effectuer la mesure en plusieurs endroits.
REMARQUE:
Quand on remplace la chaîne, il vaut mieux remplacer aussi le pignon et la
couronne, car des dents usées usent prématurément la chaîne.
Informations générales sur les freins à disque
PINCES:
Les pinces montées sur ces modèles sont du type flottant, c'est-à-dire
qu'elles ne sont pas montées rigides sur le support. Le fait qu'elles puissent
se déplacer latéralement entraîne un contact optimal entre les plaquettes et
le disque.
PLAQUETTES:
Les machines sont livrées avec des garnitures organiques qui sont réperto-
riées lors de la réception de la moto. Ces garnitures correspondent à pres-
que tous les emplois de la machine. C’est seulement pour une utilisation
sport dans des conditions de saleté extrêmes (par ex. de l’eau en liaison
avec du sable et de la boue) qu’il est recommandé d’utiliser des garnitures
frittées. Il faut noter toutefois que ces garnitures ne sont pas réceptionnées.
De plus elles peuvent provoquer une usure accrue des disques.
BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN:
Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein
arrière, ont des dimensions telles qu’il n’est pas nécessaire de rajouter de
liquide lorsque les plaquettes s’usent. Si le niveau tombe au dessous du
minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a absolument plus de
garniture sur les plaquettes.
LIQUIDE DE FREIN:
KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Shell Advance Brake
DOT 5.1“, un des plus performants actuellement sur le marché. Nous
recommandons son emploi par la suite également. Le DOT 5.1 est constitué
d’une base d’éther de glycol, sa couleur est ambrée. Si l’on ne dispose pas
de DOT 5.1 pour effectuer un complément, on peut à la rigueur rajouter du
DOT 4. Il est conseillé toutefois d’effectuer le remplacement dès que
possible.
Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5. Il est à base d'huile de sili-
cone et de couleur pourpre. Les joints et les durites ne sont pas prévus pour
un tel liquide.
DISQUES DE FREIN :
L'usure réduit l'épaisseur des disques au niveau de la piste de freinage
1
. A
l'endroit le plus usé
A
, la valeur relevée peut être au maximum inférieure
de 0,4 mm à la valeur de base
B
La valeur de base se mesurera à un
endroit situé en dehors de la piste de freinage. Vérifier l'usure à plusieurs
endroits.
ATTENTION
– L
ES DISQUES DE FREIN AVEC UNE USURE SUPÉRIEURE À
0,4
MM PRÉSENTENT UN FAC
-
TEUR DE RISQUE
. I
L FAUT FAIRE REMPLACER LES DISQUES DÈS QUE LA LIMITE EST
ATTEINTE
.
– P
AR PRINCIPE IL FAUT FAIRE EFFECTUER LES TRAVAUX SUR LES FREINS DANS UN
ATELIER
KTM.
Réglage de la course à vide de la piognée de frein
La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis 2 .
On détermine ainsi le point d’attaque, (le moment où les garnitures
attaquent le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur
de la main du pilote.
!
ATTENTION
!
L
A COURSE À VIDE DE LA POIGNÉE DOIT ÊTRE AU MOINS DE
3
MM
. C’
EST SEULEMENT
APRÈS CETTE GARDE QUE LE PISTON DU MAÎTRE
-
CYLINDRE DOIT ENTRER EN MOUVEMENT
(
CE QUE L
’
ON SENT À LA RÉSISTANCE À LA POIGNÉE
). S
I CETTE VALEUR DE GARDE N
’
EST
PAS RESPECTÉE
,
IL SE PRODUIT UNE SURPRESSION DANS LE SYSTÈME ET LE FREIN AVANT
PEUT CHAUFFER ET SE TROUVER HORS D
’
USAGE
.
15 KG
max. 272 mm
1 2 3 16 17 18
DOT
5.1
DOT
5
✓
✕
min. 3 mm
2
A
B
1