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DE - Wartung des Hubschraubers
Das wichtigste für einen dauerhaften optimalen Erfolg mit Ihrem
neuen Hubschrauber ist eine ständige Wartung und Kontrolle der
einzelnenKomponenten des Hubschraubers. Außerdem müssen
Sie den Hubschrauber ständig warten, um Problemen vorzubeu
-
gen und Unfälle zuvermeiden. Dabei gehen Sie bitte wie folgt
vor:
Hauptrotor-Checkliste
1. Überprüfen Sie regelmäßig die Hauptrotorkonstruktion auf
Verschleiß. Kontrollieren Sie alle Komponenten des Haupt-
rotors, es darf sich kein Spiel eingestellt haben, alle Teile
müssen optimal rundlaufen. Überprüfen Sie, ob sich alles
leicht bewegen lässt, aber keine Lager ausgeschlagen sind.
2. Die O-Ringe verlieren im Laufe der Zeit ihre Elastizität. Das
führt zu einem unstabilen Lauf des Hauptrotors. Ersetzen Sie
verschlissene Teile.
3. Sobald der Hubschrauber träger fliegt und nicht mehr so
spontan auf Pitch- und Gas-Steuerimpulse reagiert über-
prüfen Sie umgehend:
- die Kunststoffteile des Hauptrotors
- die Lager und Kugellager und
- die Rotorblätter
4. Überprüfen Sie ob der Hauptrotor genau im Gleichgewicht ist,
beide Rotorblätter müssen genau gleich schwer sein. Andern-
falls stellt sich erhöhter Verschleiß ein und der Hubschrauber
reagiert in schwierigen Flugsituationen nicht optimal.
5. Die Ansteuerungen der Taumelscheibe müssen genau über-
prüftwerden. Die Hebel dürfen nicht verbogen oder sogar an-
gerissen sein. Auch die Taumelscheibe muss ständig genau
kontrolliert werden. Ersetzen Sie die Taumelscheibe, sobald
Sie einen Fehler entdecken.
Rumpf- und Chassis- Überprüfung
1. Überprüfen Sie die Lagerung bzw. die Halterung des Hauptro-
tors am Chassis. Nach ca. 60 ~ 100 Flügen sollten Sie unbe-
dingt diese Teile gegen neue austauschen. Wenn Sie häufig
3D-Flügen durchführen, müssen Sie die Wartungs- und Aus-
tauschintervalle verkürzen.
2. Die Lager im Rumpf sollten nach ca. 50 Flügen genau unter-
sucht und gereinigt sowie geschmiert werden. Die gleichen
Arbeitsvorgänge müssen Sie auch für das Getriebe durch-
führen, überprüfen Sie dabei genau ob alles fest sitzt und sich
nichts gelockert hat.
3. Auch der Zahnriemen für den Heckrotorantrieb muss regel-
mäßig auf Beschädigungen geprüft werden. Er darf sich nicht
ausgedehnt oder abgenutzt haben, es darf kein Zahn ver-
schlissen sein. Wenn der Zahnriemen nicht vollkommen in
Ordnung ist müssen Sie ihn ersetzen.
Anlenkungen und Verbindungen
Mit großer Sorgfalt überprüfen Sie alle Anlenkungen auf Leicht-
gängigkeit und Festigkeit. Nur dadurch ist gewährleistet, dass
der Hubschrauber optimal fliegt. Sollte ein Gestänge brechen,
wird der Hubschrauber unweigerlich abstürzen. Wechseln Sie
fehlerhafte Anlenkungen unbedingt aus.
GB - Maintenance of Helicopter
The most important thing for a permanent optimal success with
your new helicopter is to check and maintain every component
after every use. Below you will find some general steps for main
-
tenance:
Main rotor checklist
1. Regularly check the main rotor on wear. Check all
components of the main rotors, make sure there is no
tolerance between linkages. All parts should run smoothly. No
bearings should be knocked out.
2. The O-rings lose their elasticity over time. Replace them and
any worn part on a regular basis.
3. As soon as the helicopter flies slower and does not respond
spontaneously to pitch and gas pulses review the following
parts immediately:
- Ball bearings
- Main rotor blades
- All plastic parts of the main rotor
4. Check very carefully whether the main rotors are balanced.
Both blades must be exactly equal, an increased wear can
occur and the helicopter might reacts different in difficult flight
situations if not balanced.
5. The directions of the swash plate must be exactly examined.
The levers should not be bent or cracked. The swashplate
must always be able to follow your controls exactly. Replace
the swashplate when you discover an error.
Hull and chassis checklist:
1. Check the bearings and the support of the main rotors. After
about 100 flights, you should replace these parts with new
ones. If you frequently perform 3-D flights, you need to
maintain more often.
2. The bearings in the hull should be checked, cleaned and
lubricated after about 50 flights. Carry out the same procedure
for the gears. Make sure everything sits secure and nothing
has loosened.
3. Also, the belt drive for the tail rotor must be regular checked
and examined if any damages occurred. It should not be
stretched or worn, no tooth should be worn. If the belt drive is
not in 100% working condition, it has to be changed.
Linkages and connections
Make sure the linkages run smoothly and are tight at the same
time. Only this can ensure that the helicopter flies optimal. If you
break a rod, the helicopter will crash inevitably. Replace faulty
linkage
s.