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FR - Entretien de votre hélicoptère
Système d’anti-couple
1. Nettoyez régulièrement le rotor de queue, surtout si vous avez
du décoller ou atterrir dans de l’herbe haute.
2. Contrôlez régulièrement toutes les fonctions du rotor de
queue et détectez les erreurs éventuelles. Si vous deviez
trouver des roulements ou paliers ayant du jeu, veillez les
changer.
3. Après environ 50 vols, veillez démonter soigneusement le
mécanisme d’entraînement du rotor de queue et nettoyez
tous les pièces. Si vous deviez découvrir une usure accrue
d’une pièce, changez-la.
4. Les pales de rotor de queue sont également à inspecter.
Changez les pales dès que vous détectez une anomalie. Le
rotor de queue doit pouvoir tourner d’une manière
harmonieuse, dès que cet équilibre est rompu il survient des
vibrations pouvant se propager sur tout le modèle.
Remarque:
Seul un hélicoptère très bien entretenu protège efficace
-
ment d’accidents ou de la perte du modèle.
Visite pré-vol (vérification du modèle avant décollage) de
votre hélicoptère
A cause de vibrations ou changement rapide de contrain-
te, des vis peuvent se desserrer sur votre modèle, même si
vous avez utilisé du frein filet pour leur fixation.
De ce fait, et spécialement pour des hélicoptères, il est
nécessaire d’effectuer une vérification soigneuse avant
d’utiliser votre modèle.
Lors de la visite pré-vol il est conseillé de vérifier surtout le
bon serrage des vis de votre modèle et leur positionnement
correcte.
Il ne faut pas seulement resserrer les vis sans réfléchir du
fait que, en fonction des emplacements, un petit jeu de fon-
ctionnement doit rester. Un autre cas peut également se pré-
senter ou, par serrage, le joint de frein filet peut être rompu
et la vis peut se dévisser.
Pour tester un serrage de vis il est conseillé d’essayer avec
très peu de force de tourner la vis en direction ‘’ouvrir’’,
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
Si la vis se laisse ouvrir facilement, celle-ci est soit dévissée
ou il manque du frein filet. Il est conseillé de la resserrer en
appliquant du frein filet.
Concernant des vis fixant des parties mobiles ou axes, il est
important de vérifier que celle-ci puisse bouger facilement,
mais que la vis passe correctement le test de maintien.
Cela est surtout valable pour les commandes, levier de ren-
voies, bras mélangeurs ou équivalent. Lorsque vous fixez
à nouveau les vis pour ce genre de pièces, il est impératif
de remonter celles-ci de telle manière à ce que les pièces
puissent bouger afin de pouvoir remplir leur fonction et ne
pas coller avec la vis.
Du fait que les vis de fixations des pièces tournant rapide
-
ment sont plus sujet à se dévisser, il est vivement conseillé
de vérifier la bonne fixation spécialement pour ces pièces
afin d’éviter tout accident et pour sauvegarder la bonne san
-
té des pilotes et personnes autour de votre zone de vol en
gardant le contrôle de votre modèle tout au long de votre
vol.
GB - Maintenance of Helicopter
Tail rotor system
1. Clean the tail rotor on a regular basis, especially if you take off
and land in high grass.
2. Regularly inspect the tail rotor if it functions correctly. If you
find knocked out bearings, they must be replaced.
3. After about 50 flight, carefully disassemble the tail rotor and
clean all components. All worn parts should be replaced.
4. Also the tail rotor blades need to be check if they have any
damage. If they are damaged, they need to be replaced. The
tail rotors need to run smooth because if not, the whole
helicopter might vibrate.
Note:
Only a well-maintained helicopter protects you against acci-
dents and the loss of the model.
Pre-Flight-Check of the screws
By vibration or alternating load a screw can loosen, even if
they were mounted with a screw lock (LockTight).
For this reason, a pre-flight inspection should be carried
out, especially for model helicopters.
All screws should be checked on proper fit before your pre-
flight inspection.
Under no circumstances should the screw be simply tighte-
ned because the LockTight could be loosened.
To check a screw, unscrew with a slight torque.
In case the screw can be turned, it can be assumed that this
is loose and needs to be checked and replaced if necessary,
re-secured.
For bolted joints or moving parts, make sure that the screws
do not rotate, but not impede or restrict the movement.
This refers to linkages, deflexions, mixing arms and the
like. When re-securing screws, make sure that bearings and
other moving parts do not stick to the screw.
As fast rotating parts, which can loosen under certain cir-
cumstances pose a threat to the health of the pilots and
surrounding persons, the pre-flight inspection should be
performed before each flight.
In case any queries arise, please do not hesitate to get back
in touch.
