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h
2
g
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Y
L
t
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f
2
s
2
D
2
Mantenimiento y Revisión
Al efectuar trabajos de mantenimiento en estas unidades y en situaciones donde
los operarios podrían sufrir daños por piezas móviles o componentes eléctricos
con carga, la bomba debe aislarse totalmente, desconectándola de la red. Es suma-
mente importante no volver a poner la unidad en marcha durante la operación de
mantenimiento. No realizar trabajos de mantenimiento en una bomba a la temperatura
de funcionamiento puesto que existe un peligro de piezas calientes o lubricante
caliente.
1. Filtración del aire
La capacidad de la bomba puede verse reducida si no se mantienen correcta-
mente los filtros de entrada del aire.
Filtro en el lado de aspiración (VFS 220.80
➝
(A
2
)): La malla del cilindro (f
2
) debe limpiarse
regularmente de acuerdo con el grado de contaminación. La limpieza puede realizarse
lavándola o bien utilizando aire comprimido. Cambiar los filtros si estuvieran completamente
contaminados. La malla del cilindro (f
2
) puede desmontarse quitando los tornillos (s
2
) en la
conexión angular (D
2
) (fotos
���
y
���
).
Filtro de la reguladora del gas: Todas las bombas están dotadas de una válvula reguladora
del gas (U).
El cartucho de filtro incorporado (f
5
) debe limpiarse regularmente de acuerdo con el grado
de contaminación utilizando aire comprimido. Al quitar el tornillo (g
2
) y la tapa de plástico (h
2
)
los elementos del filtro pueden retirarse para la limpieza. Volver a montar en orden inverso
(foto
���
).
2. Lubricación
(fotos
���
y
���
)
Comprobar el nivel de aceite con regularidad de acuerdo con las horas de funcionamiento.
El primer cambio de aceite después de 500 horas de funcionamiento (ver tapón vaciado de
aceite (K)). Cambios adicionales cada 500- 2000 horas de funcionamiento. Deben aumen-
tarse los cambios si la aplicación produce polvo.
Sólo deben utilizarse aceites que corresponden a DIN 51 506 VC/VCL o aceite sintético (que
puede adquirirse a Rietschle). La viscosidad debe corresponder a ISO-VG 100 de acuerdo
con DIN 51519.
Los tipos de aceite recomendados por Rietschle son: MULTI-LUBE 100 (aceite mineral);
SUPER-LUBE 100 (aceite sintético) (Ver placa tipo de aceite (M)).
Cuando el aceite se encuentra bajo una carga térmica importante, p.ej. temperatura
ambiente o de aspiración superior a los 30°C, refrigeración inadecuada o funcionamiento a
mayor velocidad, puede ampliarse el período de cambio de aceite utilizando el aceite
sintético recomendado.
El aceite usado debe ser eliminado de acuerdo con las normas correspondientes
en cuanto a la salud, la seguridad y el ambiente.
Si se cambia la marca de aceite, debe vaciarse todo el aceite viejo del separador de aceite y el refrigerador del aceite.
3. Separación del aceite
(foto
���
)
Los elementos de filtro obstruidos darán lugar a un aumento de la temperatura de la bomba y el lubricante perderá color.
Los elementos del separador de aceite pueden contaminarse después de un largo período de funcionamiento que da lugar a una alta temperatura
de la bomba y una sobrecarga del motor. Por tanto recomendamos cambiar los elementos del filtro (L) cada 2000 horas de funcionamiento. No
es posible limpiar estos elementos.
Para cambiar los filtros: Retirar el silenciador (Y). Quitar la sujeción de
plástico (t) y cambiar los elementos (L). Si fuera posible, volver a utilizar la
misma junta tórica para el montaje. Volver a montar en orden inverso.
4. Acoplamiento
(foto
���
)
Los casquillos del acoplamiento (k) son piezas de desgaste y deben
comprobarse de forma regular. Cuando están desgastados, puede detec-
tarse mediante un golpeteo al poner la bomba de vacío en marcha.
Los casquillos defectuosos pueden causar serios daños y ene
casos extremos llegar a romper el eje del rotor.
Para comprobar el acoplamiento, parar el motor (m) y aislarlo. Quitar los
tornillos (s
5
) en la brida intermedia (n). Sacar el motor junto con el lado del
acoplamiento del motor (q). Si los casquillos (k) están dañados, quitar los
anillos de seguridad (l) del perno del acoplamiento (r) y cambiar los
casquillos (k). Dejar el espaciador (p) en posición, comprobar los pernos
del acoplamiento (r) por cualquier desgaste y cambiar si fuera necesario..
Para cambiar, quitar la tapa del ventilador (h) del motor y sacar el
acoplamiento (q) con el eje del motor, quitar la tuerca (w) con la arandela (u)
y cambiar los pernos de acoplamiento.
Volver a montar en orden inverso.
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