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Mise en service du modèle
Ingebruikname van het model
Retrait de la cabine
Défaites les deux œillets en caoutchouc des goupilles de
serrage, en bas à droite et à gauche de la tête du rotor.
Retirez la cabine par l’avant.
Mise en place de l’accu de propulsion
Glissez l’accu de propulsion chargé dans le logement d’accu
(16), entre le train d’atterrissage et le moteur.
Les câbles de jonction doivent être placés à l’avant vers la gau-
che par rapport à la direction de vol, afin d’être reliés, libres de
tension au régulateur de propulsion.
Fixez
provisoirement
l’accu.
Equilibrage du modèle
ATTENTION! L’hélicoptère doit être correcte-
ment équilibré. En cas de mauvais centrage
vous perdez le contrôle du modèle!
Le centre de gravité du modèle d’hélicoptère doit se trouver
exactement sur l’axe de rotation du rotor principal (axe de
giration) (17).
Les trois axes de rotation (vertical, longitudinal, transversal) du
modèle (a) se croisent au centre de gravité. Pendant le vol, les
pales du rotor doivent pouvoir se positionner d’elles-mêmes
sous l’action de la force centrifuge. Pour le vol donc, les vis
de fixation doivent être serrées de telle façon qu’elles puissent
encore se rabattre vers le bas lorsque vous renversez votre
modèle sur le côté.
Pour équilibrer le modèle, les pales du rotor
doivent être fixées momentanément à 180° les
unes par rapport aux autres.
Par ailleurs, la cabine ou le fuselage doit être
remonté !
Vérifiez l’état de l’équilibrage des pales du rotor.
Placez les pales du rotor à 180° l’une par rapport à l’autre,
puis fixez les pales du rotor provisoirement en serrant les vis
de fixation.
Suspendez l’hélicoptère à la tête du rotor au milieu du point
de rotation. Ou :
Soulevez l’hélicoptère avec l’index et le majeur positionnés
le long des deux barres stabilisatrices (à droite et à gauche).
Orientez ces barres verticalement par rapport à l’axe longitu-
dinal de l’hélicoptère.
L’hélicoptère ne doit pencher ni vers l’avant ni vers l’arrière,
quelle que soit la position des pales du rotor principal.
S’il pique du nez, c’est qu’il est trop chargé de l’avant.
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De trainerkap afnemen
Hiervoor trekt u de twee rubberen ogen van de bevesti-
gingspennen rechts en links onder de rotorkop.
U trekt de trainerkap naar voren af.
De vliegaccu aanbrengen
De geladen vliegaccu tussen het landinggesteld en de motor in
de accuschacht (16) schuiven.
De aansluitingskabels moeten in vliegrichting van voren naar
links wijzen om spanningsvrij met de vliegregelaar verbonden
te kunnen worden.
De vliegaccu bevestigt u
voorlopig
.
Het model balanceren
LET OP! De helikopter moet correct gebalan-
ceerd zijn. Bij foutief zwaartepunt verliest u de
controle over het model!
Het zwaartepunt van het helikoptermodel moet exact op de
draaias van de hoofdrotor (hoge as) liggen (17).
In het zwaartepunt kruisen zich alle draaiassen (hoog-/langs-
dwarsas) van het model (a).
Tijdens de vlucht moeten de rotorbladen door de centrifugaal-
kracht zich automatisch kunnen uitlijnen. Daarom mogen voor
het vliegbedrijf de arreteerschroeven slechts zodanig aange-
trokken worden dat de rotorbladen nog naar beneden kunnen
afklappen van zodra u het model naar de kant kipt.
Om het model te balanceren moeten de rotor-
bladen echter tijdelijk 180° ten opzichte van el-
kaar uitgelijnd bevestigd worden.
Verder moet de trainerkap opgezet resp. de
romp gemonteerd zijn!
De balansstatus van de rotorbladen controleren.
De rotorbladen 180° onderling uitlijnen en de rotorbladen
voorlopig bevestigen door de arreteerschroeven aan te trek-
ken.
De helikopter aan de rotorkop hangen, in het midden boven
het draaipunt. Of:
Hef de helikopter tussen wijs- en middenvinger rechts en
links aan de twee paddelstangen van de grond op. Richt de
paddelstangen verticaal ten opzichte van de langsas van de
helikopter uit.
De helikopter mag niet naar voren of naar achteren kippen,
onafhankelijk van de positie waarin de hoofdrotorbladen zich
bevinden.
Wanneer de neus daalt is het model koplastig.
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