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Mise en service du modèle
Ingebruikname van het model
U mag de accu na het opladen pas gebruiken
als hij afgekoeld is.
Wanneer de vliegaccu leeg is wacht u met de
volgende vlucht tenminste 10 minuten tot ook
de aandrijving en de elektronica van de helikop-
ter afgekoeld zijn. Anders kan het door overver-
hitting tot een beschadiging van de aandrijving
en de elektronica komen.
Laat de accu niet op de helikopter steken wanneer u hem
niet gebruikt (bijvoorbeeld bij transport of opslag). Anders
kan het accupack compleet ontladen worden. Daardoor
wordt hij beschadigd/onbruikbaar!
De vliegaccu, wanneer hij niet gebruikt wordt, moet op een
koele, goed verluchte plaats bewaard worden, ver verwijderd
van hitte, brandbare of explosieve materialen.
Het juiste gebruik van LiPo accu´s
Algemeen
Moderne LiPo accu´s (“LiPo” = lithium polymeer) hebben niet
alleen een veel hogere capaciteit dan NiMH of NiCd accu´s,
maar ze hebben ook een veel lager gewicht. Dit accutype is daa-
rom vooral interessant voor bijvoorbeeld modelbouw toepassin-
gen. Dergelijke accu´s kunnen wel snel waardeloos worden door
diepontlading, overlading en overbelasting. Er moeten daarom
een aantal punten in acht genomen worden bij het gebruik van
deze accutechniek.
De hoeveelheid
Hoe hoger de onttrokken stroom, des te meer zal de accu opwar-
men en des te lager zal de bruikbare capaciteit zijn. De ideale
bedrijfstemperatuur bij het ontladen ligt 20°C en +40°C
en mag ook bij extreme belastingen niet hoger zijn +60°C.
In het andere geval bestaat brand- en explo-
siegevaar! Let er daarom op dat de accu in het
modelbouwproduct voldoende gekoeld wordt.
De hoeveelheid stroom waarmee een accu kortstondig maxi-
maal belast mag worden staat ofwel in de technische datasheets
ofwel direct op de accu. De waarde “C” heeft steeds betrekking
op de capaciteitswaarde van de bijbehorende accu.
Voorbeeld:
een accu met een capaciteit van “2100 mAh” en “20 C” kan dus
met maximaal 2100 mA x 20 = 42 A belast worden.
De maximaal toelaatbare continu stroom is wel veel lager. Als
er geen concrete informatie van de fabrikant beschikbaar is,
mag de accu met niet meer dan ca. 50% van de maximaal
toelaatbare piekstroom continu belast worden. De maximaal
toelaatbare accutemperatuur van +60°C mag in geen geval
overschreden worden.
Accu optimaal opladen
Een LiPo accu moet met een speciale oplader opgeladen
worden. Daarbij moeten de stroom en de spanning geregeld
worden.
Dit betekent: tijdens het begin van het opladen moet de laad-
stroom tot een waarde van 1 C beperkt worden. Bij een accu
met 2100 mAh bedraagt de laadstroom dan max. 2,1 A. Bij het
bereiken van de maximaal toelaatbare laadspanning van 4,2 V
per cel wordt de spanning constant gehouden en de laadstroom
gaat langzaam terug. Als de laadstroom de laagste waarde
bereikt heeft, is de accu volledig opgeladen.
Opdat er bij de serieschakeling van afzonderlijke cellen in een
accupack geen te hoge schadelijke spanningen van meer dan
4,2 V per cel kunnen optreden bij het opladen, moeten de
volgende elektronische hulpmiddelen gebruikt worden:
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rant ! Si l’accu reste branché au chargeur après le processus
de chargement (maximum 360 minutes), risque de décharge.
Si la tension de l’accu baisse par auto-décharge à 4,15 V, il y
a rechargement, si bien que l’accu ne peut être profondément
déchargé.
Après le processus de charge, ne réutilisez
l’accu qu’une fois refroidi.
Si l’accu de propulsion est vide, attendez au
moins 10 minutes jusqu’au prochain vol que
l’entraînement et l’électronique de l’hélicoptère
soient refroidis. Sinon, une surchauffe pourrait
endommager l’entraînement et l’électronique.
En cas de non utilisation, ne pas laisser l’accu branché sur
l’hélicoptère (en cas de transport ou d’entreposage). Sinon
le pack d’accus pourrait être profondément déchargé et être
ainsi détruit / inutilisable!
En cas de non utilisation, stocker l’accu de propulsion en
un lieu frais, ventilé, éloigné de toute source de chaleur, de
matériaux inflammables ou explosifs.
Le maniement correct des accus LiPo
Généralités
Des accus LiPo modernes («LiPo» = lithium polymère) dis-
posent non seulement d’une capacité clairement plus élevée
que les accus NiMH ou NiCd, mais ils sont aussi beaucoup plus
légers. C’est pourquoi ce type d’accu est très intéressant par
exemple pour l’utilisation dans le domaine de modélisme.
Une décharge complète et une surcharge peuvent cependant
rendre rapidement inutilisables ces accus. Il faut donc tenir
compte des points suivants pour l’utilisation de ces accus.
Le dimensionnement
Plus le courant consommé est élevé, plus l’échauffement de
l’accu augmente et plus la capacité utilisable diminue. La tem-
pérature de service optimale lors de la décharge est entre +20°C
et +40°C et ne doit pas dépasser les +60°C même sous charge
très élevée.
Il y a danger d’incendie et d’explosion ! Veillez-
donc à une ventilation suffisante dans le mo-
dèle réduit.
Pour savoir le courant maximal auquel un accu peut être tem-
porairement soumis, consultez les fiches techniques ou directe-
ment les inscriptions sur l’accu. La valeur «C» se réfère toujours
à la valeur de capacité de l’accu respectif.
Exemple :
Un accu d’une capacité de «2100mAh» et «20 C» peut alors être
chargé de 2100 mA x 20 = 42 A au maximum.
Le courant continu maximal admissible est toutefois clairement
moins élevé. S’il n’y a pas d’indications détaillées du fabricant,
l’accu ne devra pas être soumis en permanence à un courant
supérieur à env. 50% du courant de crête maximal admissible.
Cependant, la température de l’accu maximale admissible ne
doit en aucun cas dépasser les +60°C.
Recharge optimale de l’accu
Un accu LiPo doit être rechargé à courant/tension régulé avec
un chargeur spécial.
Ceci signifie : Avant de procéder à la recharge, le courant de
charge doit être limité à une valeur de 1 C. Pour un accu de
2100 mAh, le courant de charge est donc de 2,1 A au maximum.
Lorsque la tension de charge maximale admissible de 4,2 V/cel-
lule est atteinte, la tension est stabilisée et le courant de charge
diminue lentement. L’accu est complètement rechargé quand le
courant de charge a atteint la valeur la plus faible.
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