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Mise en service du modèle
Ingebruikname van het model
Afin d’éviter des surtensions nuisibles de plus de 4,2 V/cellule
pour les cellules montées en série dans un pack d’accus, il faut
utiliser les auxiliaires électroniques suivants :
Utilisation d’un compensateur
Un compensateur surveille la tension de charge de chaque
cellule (pour les packs d’accus LiPo à plusieurs cellules). Si la
tension de 4,2 V d’une cellule est dépassée, la cellule est, en
fonction du modèle du compensateur, déchargée ou la recharge
de la cellule correspondante est arrêtée. Cela protège chaque
cellule contre surcharge.
Utilisation d’un égalisateur
Un égalisateur égalise déjà au début de la recharge les diffé-
rents niveaux de tension de chaque cellule dans le pack d’accus.
Ainsi, les tensions de chaque cellule sont absolument identiques
pendant toute la recharge.
Décharge complète
Vu qu’une décharge en dessous de 2,5 V par cellule cause
des dommages permanents à l’accu, il faut en tout cas éviter
cette décharge complète. Pour des raisons de sécurité, il est
recommandé de régler les régulateurs de vitesse et de vol
programmables de manière à ce que la détection de sous-
tension déclenche déjà à une tension de 3,0 V par cellule.
Alternativement, des affichages de sous-tension sont également
très recommandés.
Maniement des packs d’accus LiPo à plusieurs cellules
Lithium est un élément chimique très réactif et d’une densité
énergétique élevée. Les accus LiPo peuvent éclater ou même
s’enflammer en cas de surcharge.
Pour cette raison, vous devez toujours placer les accus LiPo sur
un support réfractaire et surveiller la recharge.
Si l’accu est déformé ou endommagé par une chute ou une colli-
sion, il est interdit de continuer à l’utiliser. L’accu doit être éliminé
selon les lois en vigueur.
Les consignes de sécurité générales pour le maniement des
accus et piles sont également valables pour les accus LiPo.
Démontage du fuselage
Pour monter l’accu, il est nécessaire de retirer la partie avant du
fuselage ou de la cabine (14).
Retirez par un effet de levier les deux œillets en caoutchouc
des goupilles de serrage, en bas à droite et à gauche de la
tête du rotor.
Retirez ensuite les deux œillets en caoutchouc des goupilles
sur la partie inférieure de la verrière à l’arrière du fuselage.
Retirez la verrière par l’avant.
Retrait du fuselage (15)
Pour un ajustage fin du gyro et un réglage correct de l’articulation
du rotor arrière, le fuselage doit être entièrement retiré. Ôtez
d’abord la verrière.
Dévissez les deux vis sur la partie inférieure du fuselage, à
l’arrière du train d’atterrissage.
Défaites les tringles de commande du servo du rotor arrière
de la commande du rotor arrière.
Démontez l’ensemble du rotor arrière en dévissant les 5 vis
de fixation ainsi que la vis sur le tendeur de courroie.
Soulevez la courroie d’entraînement de sa roue sur l’arbre
du rotor arrière.
Retirez le fuselage par l’arrière.
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Een balancer gebruiken
Een balancer bewaakt de laadspanning van elke afzonderli-
jke cel (bij LiPo accupacks met meerdere cellen). Als bij een
bepaalde cel de spanning hoger is dan 4,2 V, zal al naar het
type van de balancer de cel ofwel ontladen worden ofwel het
opladen van deze cel stopgezet worden. Dit beveiligt de cel
tegen overlading.
Een equalizer gebruiken
Een equalizer compenseert reeds bij het begin van het opladen
de verschillende spanningen van de afzonderlijke cellen in de
accupack. Zo zijn de verschillende spanningen van de cellen
volledig identiek tijdens de volledige oplaadprocedure.
Diepontlading
Als de cel minder dan 2,5 V ontladen wordt, zal de accu perma-
nent beschadigd worden. Deze diepontlading moet daarom in
ieder geval vermeden worden Om veiligheidsredenen moeten
programmeerbare rij- en vliegregelaars zo ingesteld worden dat
reeds bij een spanning van 3,0 V per cel deze te lage spanning
gedetecteerd wordt. Alternatief kunnen ook optische aanduidin-
gen voor een te lage spanning een nuttige hulp zijn.
Hantering van de LiPo accupacks met meerdere cellen
Lithium is een zeer reactief chemisch element met een hoge
energiedichtheid. Als LiPo accu´s overladen worden, kunnen ze
ontploffen en zelfs vlam vatten.
Daarom moeten LiPo accu´s voor het opladen steeds op een
vuurbestendige ondergrond gelegd worden en steeds bewaakt
worden tijdens het opladen.
Als een accu door een val of een crash gedeformeerd of bescha-
digd wordt, mag hij niet meer gebruikt worden. De accu moet
volgens de geldende voorschriften ingeleverd worden.
Voor LiPo accu´s gelden daarenboven ook alle algemene
gevarenvoorschriften voor het gebruik van accu´s en bat-
terijen.
Demontage van de romp
Om de vliegaccu in te zetten hoeft alleen het voorste deel van de
romp resp. de trainerkap afgenomen te worden (14).
Hiervoor neemt u de twee rubberen ogen van de bevesti-
gingspennen rechts en links onder de rotorkop af.
Daarna trekt u de twee rubberen ogen aan de onderkant van
de cabinekap van de stiften aan het achterste deel van de
rompopbouw af.
Nu trekt u de kap naar voren af.
De romp afnemen (15)
Voor de fijne afstemming van de gyro en de justering van de
rotorsturing aan de achterkant moet de rompopbouw compleet
verwijderd worden. Neem eerst de cabinekap af.
Maak de twee schroeven aan de onderkant van de romp,
achter het landinggestel, los.
Maak de stuurstang van de achterrotorservo van de achter-
rotorsturing los.
Demonteer de achterrotoreenheid door de 5 bevestigings-
schroeven en de schroef op de riemspanner los te draaien.
Hef de aandrijfriem van het riemwiel aan de achterrotoras
af.
Trek de romp naar achteren af.
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