4.
Stringere il controdado del perno di arresto (
16
) o il controdado
della bussola di arresto (
28
) con coppia di serraggio
MA
come
da tabella seguente. Durante l’operazione non sollecitare la
guida slitta.
Bloccaggio della posizione di finecorsa
Il bloccaggio di finecorsa (
37
)
è un componente con funzione
di arresto meccanico per la
minislitta MSC.
Il bloccaggio di finecorsa può essere
impiegato per bloccare miratamente la
slitta in posizione arretrata.
La posizione di montaggio può essere orizzontale, verticale o
obliqua.
Il bloccaggio di finecorsa è disponibile per diametri pistone di Ø 8–
25 mm.
O
Osservare in proposito la documentazione del bloccaggio di
finecorsa R412021880.
Aerazione della minislitta
1.
Assicurarsi che le condizioni di esercizio corrispondano a
quelle consentite.
2.
Prima chiudere completamente entrambe le valvole di
strozzamento antiritorno collegate in serie e poi aprirle
nuovamente di un giro.
3.
Aerare l’azionamento procedendo con l'aerazione lenta di un
lato.
La slitta raggiunge una posizione di finecorsa.
Controllo della minislitta durante una corsa
di prova
1.
Durante una corsa di prova controllare i seguenti punti:
– la velocità e l’accelerazione della massa in movimento
– la massa del carico utile
– la posizione di finecorsa
– la posizione dei sensori
O
Effettuare le modifiche solo con la slitta ferma (
1
).
2.
Riaprire lentamente le valvole di strozzamento antiritorno,
finché non viene raggiunta la velocità della slitta desiderata.
Prestare attenzione che la velocità massima consentita non
venga superata (vedere “12 Dati tecnici”).
La slitta deve poter raggiungere la posizione di finecorsa in
modo sicuro, senza però un arresto violento.
Ø pistone [mm]
8
12
16
20
25
MA
[Nm]
7 20 20 20 20
M
A
16
37
In caso contrario la slitta rimbalza. Se la slitta subisce un arresto
brusco, acusticamente percettibile, interrompere la corsa di prova.
Possibili cause per un arresto violento sono:
W
Il momento d’inerzia della massa in movimento è troppo
elevato.
W
La velocità della slitta è troppo elevata.
W
Non è presente un cuscinetto di aria compressa sul lato di
scarico.
3.
Eliminare, se necessario, le cause sopra elencate, regolando
nuovamente la valvola di strozzamento antiritorno o
correggendo la lunghezza di ammortizzamento (vedere
“Regolazione della lunghezza di ammortizzamento per
ammortizzatori pneumatici” e “Regolazione della lunghezza di
ammortizzamento per ammortizzatori idraulici”).
4.
Ripetere la corsa di prova dopo avere effettuato le correzioni
necessarie.
5.
Concludere la corsa di prova.
6.
Fissare definitivamente i sensori.
Regolazione della lunghezza di
ammortizzamento
Regolazione della lunghezza di ammortizzamento per
ammortizzatori pneumatici
O
Regolare la lunghezza di ammortizzamento per la precorsa,
modificando la posizione del perno (
22
) all'interno della
bussola (
21
).
E1
deve essere sempre maggiore di 0 mm.
NOTA!
Il perno (
22
) non deve sporgere dalla bussola (
21
).
1.
Svitare il controdado del perno (
24
).
2.
Regolare la posizione dell'ammortizzamento pneumatico per
ottimizzare l'effetto ammortizzante. Procedere nel modo
seguente:
a)
Iniziare con l'intera lunghezza di ammortizzamento
(
E1
=0 mm). Muovere il perno (
22
) esattamente fino al bordo
della bussola (
21
).
b)
Ridurre ora la lunghezza di ammortizzamento, girando in
senso antiorario il perno (
22
) nella bussola in piccoli passi
(
21
). Ridurre la lunghezza di ammortizzamento fino a
quando non si è raggiunto l'arresto minimo.
L'effetto di ammortizzamento è ora ottimizzato.
3.
Stringere di nuovo il controdado del perno (
24
) per fissare la
posizione regolata.
> 0
E
1
24
22
21
AVENTICS
| MSC |
R41209736–BAL–001–AF
| Italiano
56
