F 308
Owners Manual / Manual de Usuario
Euroformula Open Technical Comision
Comisión Técnica del Euroformula Open
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Version 05 of 23 rd April 2014
Versión 05 de 23 de Abril de 2014
DIFFERENTIAL
DIFERENCIAL
This differential is designed with versatility as its
major asset. Many parameters will lead you to the
required setting. A car with good grip and limited
power requires a very different arrangement than
that required for a high poor grip/high power car.
Working principles:
Ten friction plates within the
diff, six connected to the side gears, four to the diff
casing, control the amount of ‘differential’ action. The
amount of
limited slip
only depends on the friction
force between these ten plates.
Four factors contribute to the level of this friction
force:
1.
The bevel gears thrust apart as soon as the
car moves
. This is a feature of bevel gears and is
not adjustable. The contribution of this on friction
is minimal.
2.
The ramp angle on the side gear
ring influences
the amount of the driving force on the diff that
gets directed sideways and onto the plates. E.g.
on the power/drive side ramp, 60 degrees
transmits less force sideways than a 30 degree
ramp. Likewise, on the off-power side ramp, an
80 degrees angle will transmit little force while 45
degrees locks more. 60°/80° is fitted as standard;
3.
The pre-load
with which they are assembled to
start. In each diff there is a pre-load spacer that
looks like one of the B plates, but thicker. Its
thickness dictates to what degree the plates are
pre-loaded / forced against each other. The pre-
load is set and checked on each diff by holding
one side gear locked, via a dummy output shaft
locked in a vice, and by turning the other with a
torque wrench. If the measured resistance is
deemed too high, the spacer is ground down until
the desired figure is achieved. The preload
should be checked periodically as it tends to
reduce as the diff runs, meanwhile a slightly
thicker spacer will allow re-setting;
4.
The re-arrangement
of the order of the friction
discs. The arrangement 1, with a disc succession
A, B, A, B, A, has the maximum number of
working friction faces. It gives the maximum
resisting torque. The arrangement 3 has the
minimum of working friction faces and gives the
minimum resisting torque.
Las posibilidades de regulación del diferencial del F-
308 son muy elevadas. Un vehículo que disponga de
buen grip y baja potencia requiere un reglaje de
diferencial completamente diferente al de un vehículo
con mal grip y alta potencia.
Principio de funcionamiento:
Un total máximo de
diez discos de fricción en el interior del diferencial,
seis de ellos conectados a los planetarios (3 a cada
uno de ellos) y cuatro conectados a la carcasa del
diferencial, permiten controlar el par que se transmite
a ambas ruedas motrices. El grado de deslizamiento
depende de la fricción entre los discos.
En definitiva, el nivel de esta fuerza de fricción,
depende de cuatro factores:
1.
Los satélies tienden a separarse
tan pronto
como el coche comienza a moverse. Este efecto
no es ajustable, y su contribución a la fricción es
mínima.
2.
El ángulo de las semi-coquillas del diferencial
determina, en función del par total transmitido, el
esfuerzo axial de apriete de los discos de fricción.
Por ejemplo, una rampa de 60º genera menos
esfuerzo lateral sobre los discos de fricción que
una rampa de 30º. Las rampas más utilizadas en
éste vehículo y que se pueden tomar como
reglaje inicial o de referencia son las de 60º en la
parte de aceleración y de 80º en la parte de
retención.
3.
La precarga de montaje
. El valor de la precarga
es regulable en función de la anchura de las
arandelas “B”, teniendo en cuenta que a mayor
espesor, mayor precarga. Para comprobar el
valor de la precarga, es necesario introducir un
extremo de estriado de transmisión en el interior
de uno de los planetarios con el diferencial
montado y lubricado con el aceite que se vaya a
utilizar en la caja de cambios y, con una llave
dinamométrica, comprobar cuál es el valor de par
con el que el planetario comienza a girar. Se ha
de comprobar cada cierto tiempo, ya que tiende a
disminuir con el uso.
4.
El lay-out
de montaje de los discos. El montaje
1, con una sucesión de discos A, B, A, B, A, tiene
el máximo número de caras de fricción, y
proporciona el mayor par de fricción. El lay-out 3
tiene el menor número de caras de fricción, y
proporciona el menor par resistente.
