6
copyright © 2009 BMI
# 0461-00
0 Carbooon 450SC /
# 0462-00
0 Carbooon 450SC
13.
Check the tracking
Réglage du tracking
Einstellen des Blattspurlaufs
Controle van het bladspoor
Before operating the model you
need to mark one tip of the blade
with selfadhesive coloured tape
(a), for checking the tracking. In
order to do so, slowly accelerate
and check the tracking of the
rotor blades. If there is a differ-
ence (b), you have to lengthen
the linkage of the lower blade or
decrease the linkage of the upper
blade. This difference in tracking
can easily be noticed by the col-
oured adhesive blade tip against
the other white blade tip
Avant la première mise en
service du modèle il faut régler
le tracking. Collez au préalable
un autocollant de couleur (a) sur
un bout de pale. Donner ensuite
lentement du gaz et contrôler le
plan de rotation des deux pales
en rotation.
S’il s’avérait qu’en régime du
vol stationnaire il existe une
différence au niveau du plan de
rotation des pales (b), il faut soit
augmenter l’angle d’incidence de
la pale se trouvant plus bas, ou, à
l’opposé, réduire l’angle d’attaque
de la pale la plus haute. Cette
différence sera visible gràce à
l’autocollant de couleur sur l’une
des pales par rapport à l’autre
pale blanche.”
Bevor Sie zum ersten Flug mit
dem Hubschrauber starten muß
der Blattspurlauf noch eingestellt
werden. Kleben Sie erst ein
farbiges Klebeband (a) auf ein
Rotorblatt, langsam Gas geben
und den Spurlauf der Rotorblätter
kontrollieren.
Sollte eine Differenz im Spurlauf
auftreten (b) so muß entweder
das tiefer liegende Blatt im
Anstellwinkel
erhöht
werden
oder das höher liegende Blatt im
Anstellwinkel verkleinert werden.
Voor het opstijgen dient U nog
het bladspoor na te kijken “Track-
ing” genaamd.
Kleef hiervoor een gekleurde
zelfklever op één der rotorbladen
(a) en geef een weinig gas,
zonder op te stijgen.
Indien U een verschil merkt tus-
sen de twee vlakken van de twee
rotorbladen (b) moet U de instel-
hoek van het bovendraaiend blad
verminderen of omgekeerd de
instelhoek van het onderdraaiend
blad vermeerderen. Dit verschil
in de draaivlakken kan makkelijk
waargenomen worden door de
gekleurde zelfklever en zodoende
bepaald worden welke rotorblad
boven of onder draait.
b
a
Please keep in mind that too
much pitch will reduce the power
and shortens your flight time. It
is better to use a lower pitch and
a faster rotor speed. This will
give greater stability and longer
flight times.
IMPORtANt
RPM of the Rotorhead : If the
RPM of the rotorhead is not
sufficiant, move the trim of the
throttle to maximum and/or
reduce the pitch with the HOV/
PLT pot-meter
Tenez compte que trop de pas
réduit la puissance du moteur,
entraine une surconsommation et
un temps de vol plus court.
Il est préférable d’installer un
pas inférieur afin d’obtenir une
vitessse de rotor plus élevé et
constante, résultant en une plus
grande stabilité et permettant
des vols plus longs.
IMPORtANt
Vitesse de rotation du rotor
principal : Si la vitesse de
rotation n’est pas suffisante,
installez le trim du gaz à son
maximum et/ou réduire le
potentiomêtre HOV/PLT
Bitte beachten Sie, daß bei
zuviel Pitch die Leistung und die
Flugzeit reduziert werden. Es ist
angewiesen weniger Pitch und eine
schnellere Rotorgeschwindigkeit
zu benutzen. Dies ermöglicht
längere Flugzeiten.
WICHtIG
Drehzahl des Hauptrotors:
wenn die Drehzahl des
Hauptrotors unzureichend ist,
den Trimm des Gashebels auf
Maximum stellen und/oder
den HOV/PLT Potentiomesser
verringern.
U dient de beste bladinstelling te
zoeken naargelang uw vliegstijl.
Denk er om dat een grote bladin-
stelling meer motorkracht vraagt
en een groter verbruik veroor-
zaakt, wat tot kortere vluchten
(batterij) zal leiden.
Het is daarom aangewezen de
bladinstelling te verminderen
teneinde een groter toerental te
bekomen die meer stabiliteit zal
bieden en een langere vlucht zal
toelaten.
BELANGRIJK
Indien het toerental van de
hoofdrotor onvoldoende blijkt,
gelieve de trim van de gas
op zijn maximum te plaatsen
en/of de HOV/PLT potmeter te
verminderen.
12.
Final check
Contrôle final
Letzter Check
Laatste controle
GB
F
D
NL