BFT IGEA, Инструкция по установке и эксплуатации

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IGEA Ver. 05
D811296_05
MANUEL D’INSTALLATION FRANÇAIS
5) FIXATION DE LA PLAQUE DE SUPPORT (Fig.2)
L’opérateur est fourni complet d’étrier de fixation et de bras à leviers.
Après avoir déterminé le point de renfort du vantail, avec le portail fermé, tracer
une ligne horizontale imaginaire à partir du centre du renfort jusqu’au poteau
(fig.2). Positionner l’étrier d’ancrage en respectant les cotes de la fig.2 pour des
ouvertures jusqu’à 90
°
ou de la fig.3 pour des ouvertures supérieures à 90
°
jusqu’à 125
°
maxi.
La position de fixation de l’étrier doit être plane et parallèle au vantail. Utiliser
des vis ou des boulons à expansion indiqués au type de poteau.
Si la surface du poteau est irrégulière, utiliser des boulons à expansions avec des
prisonniers de telle façon à pouvoir régler la plaque parallèle au vantail (fig.4).
•
Fixer le motoréducteur à la plaque avec les 4 vis en orientant le
motoréducteur à droite ou à gauche (fig.5).
• Assembler le bras à leviers comme indiqué dans la fig.6.
DX = montage sur le battant droit.
SX = montage sur le battant gauche.
Choisir la position de la bride “F” plus adequate au fixage sur le battant.
• Introduire le carré du premier levier dans l’arbre de sortie du motoréducteur
et le fixer (fig.7).
• Débloquer l’opérateur en actionnant la poignée de déblocage afin de
permettre le mouvement aisé du bras (voir paragraphe “MANŒUVRE
D’URGENCE”).
• La bonne position du bras de l’opérateur est représentée dans la fig.8. Le
point de fixation du vantail peut être déterminé en positionnant le bras de
telle façon à respecter la cote représentée dans la fig.8.
• Fixer la cornière d’entraînement “F” au vantail avec une soudure ou des vis.
• Avec l’opérateur débloqué, vérifier le bon mouvement du bras.
• Répéter la même opération pour l’autre vantail, si existant.
6) PRÉDISPOSITION DE L’INSTALLATION ÉLECTRIQUE
Prédisposer l’installation électrique comme indiqué dans la fig.10.
Il est important de maintenir les connexions d’alimentation séparées des
connexions de service (cellules photoélectriques, barre palpeuse, etc.).
La section et le nombre de connexions sont indiqués dans la fig.10.
ATTENTION! Pour la connexion à la ligne, utiliser un câble multipolaire
de section minimale 4x1.5mm
2 et du type prévu par les normes en
vigueur. A titre d’exemple, si le cable est à l’exterieur (exposé aux
intempéries), il doit au moins être égal à H07RN-F tandis que, si à
l’interieur ou bien à l’exterieur dans un canal de protection, il doit au
moins être égal à H05 VV-F avec 4x1.5mm
2 de section.
Le dessin 11 montre le bornier de raccordement de l’operateur et la position
où on doit fixer le pressecâble qui doit être bloqué par un serrage adequat.
Dans le cas ou le moteur tourne dans le sens inverse, il faut inverser les bornes
de marche “M”. Pour la connexion de la centrale, voir le manuel d’instructions
correspondant. Le cable l’intèrieur du moteur ne peut et ne doit en aucun cas
Ítre mis en contact avec les parties qui peuvent Ítre chaudes.
7) RÉGLAGE DES FINS DE COURSE
• Positionner les cames de repère de fins de course “R-FC1” et “R-FC2”
comme indiqué à la Fig. 12, sans fixer les vis de blocage.
• Identifier les fins de course d’ouverture et de fermeture (FC1 et FC2) en
tenant compte que:
Dans l’opérateur gauche (Fig. 13):
FC1
correspond à la fin de course d ’OUVERTURE
FC2 correspond à la fin de course de FERMETURE
Dans l’opérateur droit (Fig. 14):
FC1
correspond à la fin de course de FERMETURE
FC2 correspond à la fin de course d’ OUVERTURE
• Avec le portail complètement fermé et ouvert, tourner la came
correspondante jusqu’à entendre le déclic du micro de fin de course
concerné, et la bloquer en position en fixant les vis spéciales comme
indiqué à la Fig. 12.
• Vérifier l’intervention correcte des fins de course, en effectuant quelques
cycles complets d’ouverture et de fermeture motorisée.
• Monter la cache de couverture.
• Si le tableau de commande prévoit le réglage du temps de travail, ceci
doit être réglé sur une valeur légèrement supérieure à l’intervention des
fins de course de l’opérateur.
• Commander l’actionneur avec la centrale mod. Libra
8) RÉGLAGE DU DÉCALAGE DES VANTAUX
En cas d’un portail à deux vantaux, le tableau de commande doit prévoir le
réglage du retard en fermeture du deuxième vantail, afin de permettre une
séquence de fermeture correcte. Pour le câblage du moteur qui doit fermer en
retard, consulter les instructions du tableau de commande installé.
9) RÉGLAGE DU COUPLE MOTEUR
ATTENTION: Vérifier que la valeur de la force d’impact mesurée
aux endroits prévus par la normeEN 12445, est inférieure aux
indications de la norme EN 12453.
Le réglage de couple du moteur (anti-écrasement) se fait dans le tableau
de commande. Le réglage doit être étalonné sur la force minimale nécessaire
pour effectuer la course d’ouverture et fermeture complète et en tous les cas
dans les limites prévues par les normes en vigueur.
ATTENTION! Un réglage de couple excessif peut compromettre la sécurité
anti-écrasement. Au contraire, un réglage de couple insuffisant peut ne pas
assurer une course d’ouverture ou de fermeture correcte.
10) MANOEUVRE D’URGENCE (Fig. 15)
En cas de faute d’électricité ou d’anomalies de fonctionnement, la manoeuvre
manuelle d’urgence peut être effectuée en agissant sur la poignée de
déblocage externe avec clé personnalisée.
Après avoir tourné la clé dans le sens des aiguilles d’une montre, tourner la
poignée de déblocage pour dégager le portail.
La rotation de la poignée est dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une
montre en cas de vantail gauche, dans le sens des aiguilles d’une montre en
cas de vantail droit.
Maintenir la poignée en position de déblocage avec une rotation ultérieure de la clé.
Pousser lentement le vantail pour ouvrir ou fermer le portail.
Pour réactiver le fonctionnement motorisé, dégager la poignée de la position
de déblocage et la reporter dans la position initiale de fonctionnement normal.
11) VÉRIFICATION DE L’AUTOMATION
Avant d’utiliser définitivement l’automation, contrôler attentivement ce qui suit:
•
Vérifier le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (micro -
fin de course, cellules photoélectriques, barres palpeuses etc.).
• Vérifier que la poussée (anti-écrasement) du vantail rentre dans les limites
prévues par les normes en vigueur.
• Vérifier la commande d’ouverture manuelle.
• Vérifier l’opération d’ouverture et de fermeture avec les dispositifs de
commande appliqués.
• Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale et
personnalisée.
12) UTILISATION DE L’AUTOMATION
Etant donnée que l’automation peut être commandée à distance par
radiocommande ou bouton de start, et donc hors de vue, il est indispensable
de contrôler souvent le fonctionnement parfait de tous les dispositifs de
sécurité. Pour toute anomalie de fonctionnement, il faut intervenir rapidement
à l’aide aussi de personnel qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d’action de l’automation.
13) COMMANDE
L’utilisation de l’automation permet l’ouverture et la fermeture de la porte
de façon motorisée. La commande peut être de type différent (manuel, avec
radiocommande, contrôle des accès par carte magnétique etc.) selon
les besoins et les caractéristiques de l’installation. Pour les différents systèmes
de commande, voir les instructions correspondantes.
Les utilisateurs de l’automation doivent être formés sur la commande et
l’utilisation.
14) ENTRETIEN
Pour toute opération d’entretien, couper l’alimentation au système.
•
Lubrifier périodiquement les points d’articulation du bras de manoeuvre.
• Effectuer de temps en temps le nettoyage des optiques des cellules
photoélectriques.
• Faire contrôler par du personnel qualifié (installateur) le réglage correct
de l’embrayage électrique.
• Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l’alimentation
au système et s’adresser à du personnel qualifié (installateur). Pendant la
période de hors service, activer le déblocage manuel pour permettre l’ou-
verture et la fermeture manuelle.
15) DEMOLITION
ATTENTION!
S’adresser exclusivement à du personnel qualifié.
L’élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vigueur.
En cas de démolition de la motorisation, il n’existe aucun danger ou risque
particulier dérivant de la motorisation. En cas de récupération des matériaux,
il sera opportun de les trier selon leur genre (parties électriques - cuivre -
aluminium - plastique - etc.).
16) DEMONTAGE
ATTENTION!
S’adresser exclusivement à du personnel qualifié.
Si la motorisation doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:
•
Couper l’alimentation et débrancher toute l’installation électrique extérieure.
• Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés, il
faudra les remplacer.
AVERTISSEMENTS
Le bon fonctionnement de l’actionneur n’est assuré que si les données
fournies dans ce manuel sont respectées. Le constructeur ne répond pas
pour les dommages provoqués par le non respect des normes
d’installation et des indications fournies dans ce manuel.
Les descriptions et les figures de ce manuel n’engagent pas le
constructeur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du
produit, la Société se réserve le droit d’apporter à n’importe quel moment
les modifications qu’elle juge opportunes pour améliorer le produit du
point de vue technique, commercial et de construction, sans s’engager
à mettre à jour cette publication.