Инструкция по монтажу и эксплуатации Wilo-EMU FA+T-Motor
317
ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ
Русский
Fig. 1.:
Обзор типов конструкций
1
Различные типоразмеры двигателя
2
Гидравлика с устройством погружного монта
-
жа для стационарной установки в погруженном
состоянии
3
Гидравлика с опорой насоса для подвижной уста
-
новки в погруженном состоянии
4
Гидравлика с опорой для стационарной установки
в непогруженном состоянии
Fig. 2.:
Описание агрегатов
1
Кабель
6
Корпус гидравлики
2
Ручка
7
Впускной патрубок
3
Корпус двигателя
8
Напорный патрубок
4
Блок сжатия с каме
-
рой сжатия
9
Точка крепления це
-
пей карабинами
5
Корпус подшипника
10
Фирменная табличка
3.2.1.
Гидравлика
Корпус гидравлики и рабочее колесо в стан
-
дартном исполнении изготовлены из серого
чугуна. Напорный патрубок выполнен в виде
горизонтального фланцевого соединения.
Применяются рабочие колеса различных
типов:
•
свободновихревые рабочие колеса (W)
•
свободновихревые рабочие колеса с механи
-
ческим взмучивающим устройством (WR)
•
однолопастные рабочие колеса (E)
•
многолопастные рабочие колеса (Z, D, V)
•
рабочие колеса SOLID (T)
В зависимости от типа установлены также
следующие элементы конструкции:
•
Крышка отверстия для очистки
Отверстие в корпусе гидравлики для устране
-
ния засорения гидравлики.
•
Ходовое кольцо
Ходовое кольцо может быть установлено на
лопастные рабочие колеса и определяет зазор
между зоной всасывания и рабочим колесом.
Чем больше зазор, тем меньше производи
-
тельность и тем выше опасность засорения.
•
Разделительное кольцо
Разделительное кольцо устанавливается в
зоне всасывания гидравлики и определяет
зазор между зоной всасывания и рабочим
колесом. Чем больше зазор, тем меньше
производительность и тем выше опасность
засорения.
В связи с тем, что ходовое и разделительное
кольцо подвергаются повышенному износу,
они выполнены заменяемыми, что обеспечи
-
вает длительную и эффективную эксплуата
-
цию гидравлики.
Насос не является самовсасывающим, т. е.
перекачиваемая среда должна поступать
самостоятельно или с напором.
3.2.2.
Двигатель
В насосах применяются двигатели с сухим
ротором в исполнении для трехфазного тока.
Охлаждение осуществляется окружающей
средой. Отводимое тепло передается через
корпус двигателя перекачиваемой среде. До
типоразмера 49 и для типоразмера 56 при
-
меняются необслуживаемые шарикоподшип
-
ники с постоянной смазкой. В типоразмере 50
нижний подшипник, а в типоразмере 72 -
верхний и нижний подшипники нуждаются в
периодическом смазывании.
Если двигатель погружен до верхнего края
корпуса, то его можно эксплуатировать в
равномерном режиме «S1». Если двигатель
находится в непогруженном состоянии, то, в
зависимости от типоразмера и класса мощно
-
сти, его можно эксплуатировать в равномер
-
ном или неравномерном режиме «S2».
Для установки в непогруженном состоянии
следует также соблюдать режим работы в
непогруженном состоянии.
Точная информация о режиме работы приве
-
дена на фирменной табличке или в прилага
-
емом листе данных.
В связи с тем, что при большой мощности
двигателя образующееся отводимое тепло
может приводить к образованию конденсата,
то начиная с типоразмера 24 двигатели осна
-
щены отдельной камерой утечек для конден
-
сата. При срабатывании устройства контроля
моторного отсека двигателя конденсат можно
слить.
ОПАСНО во взрывоопасной среде!
В двигателях, допущенных для работы во
взрывоопасной среде, может отсутство
-
вать возможность для сливания конден
-
сата, так как резьбовая пробка сливного
отверстия нарушает взрывобезопасность
конструкции.
Соединительный кабель водостойкий и имеет
свободные концы. Стандартная длина состав
-
ляет 10 м и может быть иной, в зависимости
от заказа.
3.2.3.
Уплотнение
Между двигателем и гидравликой имеется
уплотнитель или корпус подшипника с уплот
-
нением со стороны перекачиваемой среды и
двигателя. Уплотнение может быть различно
-
го типа:
•
Вариант H: со стороны двигателя манжетное
уплотнение вала, со стороны среды скользя
-
щее торцевое уплотнение
•
Вариант G: со стороны двигателя и среды
отдельное скользящее торцевое уплотнение,
с последовательным расположением
•
Вариант K: два скользящих торцевых уплот
-
нения с противоположным расположением в
уплотнительной кассете
Тип уплотнения можно определить по обо
-
значению двигателя на фирменной табличке.
Summary of Contents for Wilo-EMU FA+T-Motor
Page 3: ...Fig 3 1 Fig 3 3 Fig 3 2 Fig 3 4 1 2 3 ...
Page 9: ...Fig 18 T 50 T 50 1 Fig 18 T 72 S S Fig 19 1 2 3 4 ...
Page 10: ......
Page 12: ......
Page 102: ......
Page 220: ......
Page 278: ......
Page 310: ......
Page 372: ......
Page 403: ......