31-Sp
Eléctricas
(Continued)
2. Drene todas las tuberías hasta un
nivel por debajo de la línea de
congelación.
DRENAJE DEL TONQUE
Los tanques convencionales se pueden
drenar al abrir una salida en el punto
más bajo del sistema. Retire el tapón
o el control de volumen del aire para
vaciar el tanque.
Los tanques precargados fuerzan
prácticamente toda el agua del tanque
cuando se libera la presión del sistema.
No es necesario drenar.
PARA VOLVER A HACER FUNCIONAR
LA BOMBA
Si a la bomba se le ha dad servicio, se la
ha drenado o no se la ha usado por algun
tiempo, cerciorese de que haya agua en la
cubierta en espiral (voluta) y en la tuberia
del pozo. En todo momento debe haber
agua en la cubierta en espiral de la bomba
(voluta) cuando este funcionando para
evitar danos internos en las piezas de sellado
(Vea las secciones sobre cebado de pozos
poco profundos o de pozos profundos).
MOVIMIENTO DE AGUA SE HACE
LENTO: CONVENCIONAL
Cuando el sistema de un tanque tiene
una relación inadecuada entre aire y
agua, la bomba arrancará y se detendrá
con frecuencia en forma errática.
1. Desconecte la corriente eléctrica que
va a la bomba.
2. Abra el grifo más bajo del sistema
para liberar toda el agua presurizada
del sistema.
3. Cebe la bomba (Vea las secciones
sobre cebado para pozos poco
profundos o pozos profundos).
4. Vuelva a conectar la corriente
eléctrica a la bomba.
NOTA:
Conforme la bomba vuelve a
llenar el tanque con agua, el control de
volumen de aire suministra al tanque
la relación adecuada de aire y agua
para que el sistema funcione. Si el
control del volumen de aire está bien,
la bomba se parará en el nivel límite
que se haya establecido y se ajustará
adecuadamente.
MOVIMIENTO DE AGUA SE HACE
LENTO: PRECARDGADO
Si en un tanque precargdo, el
movimiento de agua se hace lento,
habitualmente se debe a que la cámara
elástica tiene fugas o se ha roto.
1. Pruebe el tanque presionando la válvula
de aire. La válvula de aire expelerá agua
si la cámara elástica se ha roto.
2. Reemplace el tanque.
NOTA:
Si la cámara elástica tiene fugas
o se ha roto, no se puede reparar. Hay
que reemplazar el tanque.
PRECARGADO
En todos los tanques se pierde algo de
aire a través de la cámara elástica. Para
evitar que el tanque falle, examine la
precarga una vez al año.
1. Desconecte la corriente a la bomba
2. Abra el grifo más cercano al tanque y
deje que drene toda el agua del tanue.
3. Mida la precarga del tanque en el
pitón de la válvula con un medidor
de presión para llantas.
4. Si es necesario, ajuste con una
bomba de aire la precarga a una
presion entre 1,93 y 2,07 bar en
bombas de 1/2, 3/4 y 1 CP.
LUBRICACIÓN
Los cojinetes que se usan en las bombas
vienen lubricados de fábrica para una
duración permanente y no necesitan
lubricación adicional.
PARA SACAR EL SELLO USADO DEL EJE
Gire el interruptor
de desconexión a la
posición “off.”
1. Desconecte la corriente a la bomba
2. Abra el grifo más cercano al tanque y
deje que drene toda el agua del tanque.
3. Saque los cuatro pernos que mantienen
la cubierta en espiral de la bomba
(voluta) unida al motor (Figura 13).
4. Separe la cubierta en espiral de la
bomba (voluta) del motor para exponer
el difusor y la placa de sellado.
5. Retire los dos pernos y el difusor de la
placa de sellado para exponer el impulsor.
6. Saque la tapa pequeña del extremo
del motor opuesto al impulsor
7. Con un destornillador grande o una
llave graduable, sujete el eje para
que no gire y saque el impulsor con
la mano (roscado estándar de mano
derecha). Cerciórese de guardar la
placa de sellado de hierro forjado
cuando saque el impulsor del eje.
8. Saque la placa de sellado.
9. Planquee la pieza rotatoria de
sellado del eje para que salga del
impulsor (Figura 14).
10. Empuje o palanquee el asentamiento
de cerámica para separarlo de la
placa de sellado (Figura 14).
11.Elimine las partículas sueltas del núcleo
del impulsor y la placa de sellado.
INSTALACIÓN DE UN NUEVO SELLO
DEL EJE
Antes de manipular
las piezas del sello
del eje límpiese las manos con un paño. El
polvo y la grasa pueden dañar el sello.
1. Humedezca con aceite de cocina, la
parte interior de la cavidad del sello en
la placa de sellado y los empaques de
caucho acopados que rodean el nuevo
asentamiento de cerámica. Tenga
cuidado de no raspar la superficie de
cerámica del asentamiento del sello y
empuje el asentamiento incluido en
el caucho en la cavidad del sello en la
placa de sellado. Use una rondana de
cartón para proteger la superficie pulida
cuando empuje contra el asentamiento
de cerámica con cualquier objeto.
Cerciórese de sacar la rondana de cartón.
2. Deslice con cuidado la placa de sellado
sobre el eje de modo que no se mueva
el sello de su posición en la placa de
sellado. Durante el ensamblado, la
placa de sellado debe estar orientada
de modo que los dos orificios estén en
una línea horizontal a través del eje
del motor y que las cuatro (4) clavijas
de localización de la parte po sterior
estén alineadas con las lengüetas del
armazón del motor (Figura 15). Esta
ubicación se debe hacer para asegurar
un drenaje y cebado adecuados.
Manual de instrucciones de operación y piezas
CWS50, CWS75, y CWS100
Figura 13 - Bomba Convertible para Pozos
Tornillos de
Casquetes
Motor
Plancha de
Sello
Impulsor
Difusor
Cubierta
en
Espiral
(Voluta)
Tapon del drenaje
Figura 14 - Remoción del Sello del Eje
y el Asentamiento de Cerámica
Pieza Rotatoria
de Sellado del
Eje
Anillo de
Coucho de
Asentamiento
Impulsor
Plancha de
Sello
Asentamiento
de Cerámica
Figura 15 - Reemplazo de la Placa Sellado
Orificios
para los
Tornillo
Eje del
Motor