Des intabilités supérieures peuvent
être causées par: arbre ou bague du
distributeur endommagés, pivot des
contacts consommés, contacts re-
lâchés.
Des variations incorrectes peuvent
être causées par: pivot de la plaque
porte-contacts consommé ou mem-
brane de la capsule fissurée.
Note:
Un angle de fermeture des con-
tacts élevé donne lieu à une brûlure
prématurée des contacts, un angle
de fermeture trop bas donne lieu à
un allumage insuffisant et par con-
séquence une diminution du rende-
ment du moteur.
Contrôler l’avance après la répa-
ration.
6. CONTRÔLE DU NOMBRE DES TOURS
•
Les lectures jusqu’à 19 990 tours/
min. s’effectuent avec la pince à in-
duction.
Mesures stroboscopiques jusqu’à
6 000 tours/min. s’effectuent en sui-
vant les instructions du papier jaune.
•
Dans les systèmes à carburateur et
dans quelques uns à injection élec-
tronique, régler le ralenti par l’inter-
médiaire de la vis spéciale pour un
rapport correct air/essence.
7. CONTRÔLE DU RENIFLARD DE L’HUILE
•
Le contrôle s’effectue en détachant
les tubes qui vont du carter à la tête
du moteur.
En fermant l’extrémité du tube avec
un doigt, on devra observer une di-
minution de 50 tours ou plus; sinon
on doit contrôler qu’il n’y ait pas
d’obstructions des filtres ou de pan-
nes éventuelles des soupapes du
conduit.
8. CONTRÔLE DE LA POSITION DES
REPÈRES D’AVANCE
•
Si l’on veut limiter le contrôle à la
position des repères, porter l’affi-
cheur à 00,1 par l’intermédiaire de
la touche
C–
.
•
Porter le moteur au ralenti et, sauf
indication différente du constructeur,
détacher le tube du dépresseur.
En pressant la touche
D
, la lampe
doit clignoter. Si le repère de la pou-
lie n’est pas dans la position correc-
te, tourner le distributeur.
La même procédure peut être adop-
tée pour le contrôle des repères de
l’avance centrifuge.
Dans les systèmes avec boîte élec-
tronique, contrôler le capteur de
température du moteur.
9. MESURE D’AVANCE
•
Contrôler que le nombre des tours
soit celui indiqué par les données.
•
Avec la touche
C
±
porter l’afficheur
au numéro de degrés indiqué par
les données techniques; illuminer
les repères de PMH
en faisant
éventuellement attention à ne pas
les confondre avec d’autres
.
Les repères doivent coïncider dans
les tolérances admises par le cons-
tructeur, sinon il faut orienter le dis-
tributeur ou contrôler que la chaîne
ou la courroie de distribution n’ait
pas sauté un dent.
Dans les systèmes avec boîte élec-
tronique contrôler le capteur de tem-
pérature moteur.
Note:
Dans quelques véhicules, les re-
pères de référence peuvent être
mieux illuminés en tenant la lampe
stroboscopique en position inconfor-
table pour la lecture. En ce cas re-
lâcher la touche
D
quand les repè-
res sont en ligne, donc lire la valeur
dans 6 secondes.
10. MESURE D’AVANCE CENTRIFUGE
•
Porter le moteur au régime de tours
indiqué sur les données.
•
Avec la touche
C
±
porter l’afficheur
sur le numéro de degrés indiqué sur
les données; les repères de PMH
sur le carter et sur la poulie de l’ar-
bre moteur devront coïncider.
Si l’erreur est excessif, contrôler le
capteur de température du moteur.
Si le repère oscille trop, bouge irré-
gulièrement pendant les accéléra-
tions, contrôler que la courroie de
distribution ne soit pas lente ou
usée.
Dans les systèmes à rupteur con-
trôler le mécanisme centrifuge, les
ressorts, les pivots ou l’axe du dis-
tributeur.
Note:
Une avance centrifuge défec-
tueuse donne lieu à un manque de
reprise et à des “trous” de puissan-
ce à certains régimes de tours.
11. CONTRÔLE DE L’AVANCE À DÉPRES-
SION
•
Quand on introduit le tube de dé-
pression, on devra remarquer une
augmentation de l’avance, qui peut
être mesurée en reportant les repè-
res de PMH en ligne.
Si dans les systèmes à rupteur, il
n’y a pas de variation ou si elle est
trop hors des limites, on doit con-
trôler la membrane et la plaque por-
te-contacts.
Note:
Dans les systèmes d’allumage/
injection commandés par boîte élec-
tronique, si l’avance à dépression
ne correspond pas aux spécifica-
tions du constructeur, contrôler le
capteur de dépression.
12. CONTRÔLE DU RETARD EN ACCÉLÉ-
RATION
Le contrôle peut être fait sur les mo-
teurs pourvus de ce dispositif.
•
Porter l’afficheur à 00,1 avec la tou-
che
C
±
. Quand on introduit le tube
du retard à dépression pendant les
accélérations, on devra remarquer
une diminution temporaire de
l’avance.
En cas de variations anomales, con-
trôler les organes mécaniques con-
cernés ou le capteur de dépression
dans les boîtes électroniques.
13. MESURES DE TENSION
En connectant la borne ROUGE 1 au
point de mesure on peut contrôler la
baisse de tension de batterie au démar-
rage et la charge de l’alternateur, va-
riations de tension sur les capteurs de
température, potentiomètre d’accéléra-
teur, tensions de crête des capteurs in-
ductifs de PMH et tours, signaux des
boîtes électroniques envoyés au mo-
dule d’allumage.
14. RESET
Si l’afficheur de la lampe présente des
anomalies pendant le branchement des
bornes ROUGE/NOIRE d’alimentation
ou pendant le fonctionnement, éloigner
la lampe des éventuels brouillages (câ-
bles bougie, distributeurs, alternateurs)
et appuyer sur la touche RESET.
