Lampe Stroboscopique 907N
1. INTRODUCTION
La lampe stroboscopique 907N peut
être utilisée sur moteurs à essence à 4
ou 2 temps jusqu’à 2 étincelles par tour.
Les mesures stroboscopiques des tours
et de d’avance sont indépendantes du
nombre des cylindres et peuvent être
effectuées en connectant la pince à in-
duction au câble bougie du 1
er
cylindre.
Les tensions continues ou de crête
peuvent être mesurées en connectant
la borne ROUGE 1 au point d’essai.
Les lectures du Dwell des cames des
distributeurs d’allumage peuvent être
effectuées en degrés ou pourcentage.
Les mesures en millisecondes du
temps d’injection sur les injecteurs ou
du cycle de travail utile (duty cycle) sur
d’autres actuateurs s’effectuent en con-
nectant la BORNE ROUGE 1 et la pin-
ce à induction au câble bougie du cy-
lindre correspondant.
On peut aussi mesurer les tours avec
le stroboscope, sans contact et sans
appliquer aucun catadioptre sur la par-
tie tournante.
2. CONTRÔLES
Sans démonter les parties en examen,
il est possible de diagnostiquer les dé-
fauts et les usures:
1 - dans le système d’ouverture des
contacts;
2 - dans les mécanismes d’expansion
centrifugeuse de l’avance;
3 - dans le système de distribution;
4 - dans le système d’avance à dépression;
5 - dans le système de retard à dépression;
6 - dans les capteurs, la batterie et le
système de charge.
Un contrôle et un réglage correct des
différentes parties décrites ci-dessus
permettent d’optimiser le rendement,
de limiter les usures, la consommation
de carburant et l’émission des gaz
d’échappement nuisibles.
3. PRÉCAUTIONS
Pour garantir un fonctionnement pro-
longé dans le temps, il est nécessaire
d’enrouler les câbles moelleusement,
jamais autour de la lampe.
4. INSTRUCTIONS POUR L’EMPLOI
•
Monter la lampe comme illustré
dans le schéma de Fig. 1.
Un branchement inversé des bor-
nes ROUGE/NOIRE à la batterie,
n’endommage pas la lampe. Bran-
cher la pince
à environ 10 cm du
distributeur
avec la flèche tournée
vers la bougie. Placer les câbles de
la lampe loin des tuyaux d’échap-
pement, parties tournantes et des
câbles haute tension.
•
Vérifier que les connexions électri-
ques de la bobine soient correctes.
Des connexions inversées peuvent
causer des lectures instables et la
diminution du rendement du moteur.
•
Vérifier que les repères soient bien
visibles; sinon on peut tracer deux
signes en ligne sur le carter et sur la
poulie de l’arbre moteur, avec le pis-
ton du cylindre No. 1 au Point Mort
Haut en phase de compression.
•
En pressant la touche D, la lampe
doit clignoter régulièrement; des ins-
tabilités du clignotement pourraient
être causées par:
- câbles bougie non résistifs;
- décharges entre les pôles de la tête
d’allumeur ou vers la masse dues à
saleté ou humidité;
- dispersions vers la masse ou entre
les câbles à cause du vieillissage ou
fissures dans l’isolant;
- usure et distance excessive entre le
doigt de l’allumeur et les pôles ou le
contact central de la tête d’allumeur;
- électrodes de la bougie trop proches
ou avec trop de résidus de carbone;
- tension trop basse sur la bougie à
cause de défauts du système d’al-
lumage;
- lampe stroboscopique trop proche
des câbles des bougies, de l’allu-
meur ou de la bobine.
•
Contrôler à contre jour que les
noyaux de la pince joignent par-
faitement. Avec un chiffon, enle-
ver les éventuels corps étrangers,
graisse et poussière qui peuvent
s’enfoncer entre les surfaces.
5. CONTRÔLE DE L’ANGLE DE CAME
•
Démarrer le moteur et le réchauffer
jusqu’à obtenir une rotation réguliè-
re au ralenti.
•
Détacher le tube du dépresseur, si
indiqué dans le manuel des données.
•
Dans les systèmes avec allumage
à rupteur ou transistorisé, le contrô-
le de l’angle de came DWELL s’ef-
fectue en connectant la borne ROU-
GE 1 au négatif bobine.
•
Dans les systèmes avec capteur à
réluctance, une lecture à zéro indi-
que un capteur ou le câblage inter-
rompu. Une lecture très différente de
3
÷
5 ms est causée par une distance
pôles/capteur différente des prescrip-
tions, par un module défectueux ou
une résistance de connexion à la
masse supérieure à 0.1
Ω
. Contrôler
la boîte électronique, dans le cas où
elle commande le module d’allumage.
•
En cas de systèmes à rupteur sui-
vre les instructions du papier jaune.
Si la mesure en degrés ou pourcen-
tage ne correspond pas aux don-
nées du constructeur, la distance
des contacts pourrait être incorrec-
te, les contacts, les cames ou l’axe
du distributeur usés.
•
Porter le moteur à 2000 tours, la va-
riation ne devrait pas supérer 3 de-
grés (en cas de doutes se rapporter
aux caractéristiques déclarées par
le constructeur avant de le remplacer).
– Tours
400
÷
19.999 tours/min.
1 tour/min.
– Avance stroboscopique
0
÷
78
°
/90
°
(400/465 tours/min.) 0.1
°
– Dwell (cycle utile)
0
÷
65 ms
0.1 ms
pour chaque cylindre
0
÷
100%
0.1%
0
÷
120
°
(> 600 tours/min.)
0.1
°
– Tension continue
1
÷
70 Volts
0.1 Volt
– Tension de crête
1
÷
70 Volts
0.1 Volt
– Compte-tour stroboscopique
60
÷
6000 tours/min.
1 tour/min.
– Mémoire des lectures
6 s (après le relâchement de la touche D)
– Alimentation
9.5
÷
15 Volts (9.5
÷
35 V optionnel)
LECTURES
ÉCHELLE
RESOLUTION
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
