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Taurus 50
La generazione della spinta nel rotore principale
Come per un aereo a elica, anche le pale del rotore di un
elicottero sono profilate e posizionate con un certo angolo di
incidenza contro la corrente d’aria. Il rotore in rotazione genera
la spinta . Superato un certo numero di giri e impostato un
valore di incidenza, la spinta generata dalle pale risulta
maggiore dell’inerzia del modello; a questo punto l’elicottero si
stacca da terra.
Se, una volta in volo, la spinta ed il peso del modello si
equilibrano, si genera il cosiddetto “volo sospeso” (hoovering).
Qualora infine la spinta diminuisse ed il peso tornasse a
diventare maggiore, il modello tenderà a perdere quota.
Il bilanciamento della coppia
Il lavoro meccanico trasferito dal motore alle pale del rotore
principale genera una coppia.Questa causa, come reazione,
una rotazione della fusoliera in senso opposto a quella del
rotore.
Quest’ultima rotazione,non voluta, deve essere contrastata.
Per questo motivo viene montato sugli elicotteri il rotore di
coda, dotato di pale ugualmente profilate che generano una
forza (controcoppia). Quest’ultima si oppone alla rotazione
della fusoliera che viene in tale modo evitata.
Guidare un modello di elicottero
Caratteristica fondamentale da tenere a mente per la guida di
un elicottero, è ricordarsi che il rotore, elemento propulsivo, è
contemporaneamente anche l’elemento utile che consente di
guidarlo e di fargli cambiare direzione.
Per comandare l’elicottero, servono sia il rotore principale che
quello di coda. Sulla testa del rotore principale è presente un
“rotore ausiliario” che trasmette i movimenti utili per la guida al
rotore principale.
Il piatto oscillante fissato sull’albero del rotore principale , che
è regolabile in tutte le direzioni, svolge quindi la funzione di
elemento di trasmissione per i comandi di guida (direzione).
Per comandare il piatto oscillante sono necessari 3 servi
(Pitch, Roll, Nick).
Le funzioni del piatto oscillante:
Per garantire il volo in avanti,indietro e lateralmente, è
necessaria l’inclinazione della superficie creata dalle pale del
rotore principale nella direzione desiderata.
A questo scopo viene variato l’angolo delle pale ad ogni giro.
= variazione ciclica pale .
Per “salire” o “scendere” con il modello,le pale vengono
comandate nello stesso verso
= variazione collettiva delle pale.
Vengono comandate 4 funzioni:
- “Cabra e picchia”: “Pitch,Gas”
Mediante cambiamento dell’ incidenza dell’angolo delle pale
del rotore principale, e variazione contemporanea del gas.
- “Rollio” : “Roll”
(Movimento lungo l’asse longitudinale)
Mediante l’inclinazione laterale del piano del rotore.
- “Nick”
(Movimento lungo l’asse trasversale)
Mediante l’inclinazione in avanti o indietro del piano del
rotore.
- “Heck”
(Movimento lungo l’asse verticale)
Mediante cambiamento dell’incidenza delle pale del rotore
di coda
Fase di montaggio 1: montaggio dei pattini d’atterraggio
- Fissare i pattini alla fusoliera del modello utilizzando le
quattro viti a brugola illustrate in figura, otto rondelle e
quattro dadi delle misure riportate in figura.
Fase di montaggio M1: preparazione del motore a scoppio
Il motore a scoppio viene preparato e quindi montato sul
modello solamente dopo aver montato i pattini per
l’atterraggio.
Attenzione:
Applicare, dove illustrato espressamente con il simbolo,
frenafiletti Loctite Art.N.5074 per assicurare una perfetta
tenuta tra viti e dadi.
- Montare la girante e relativo mozzo sull’albero motore.
- Fissare il motore al relativo supporto mediante viti, boccole
e rondelle.
- Montare le sfere (uniball) della tiranteria del gas sulla
relativa leva.
- Fissare la frizione centrifuga al mozzo della girante con le
relative viti
Fase di montaggio M 2: montaggio del motore a scoppio
- Spingere l’albero dell’avviamento da sotto contro i cuscinetti
della campana frizione
Attenzione:
in base al tipo di motore che montate, potrebbe
esere necessario inserire ora le viti per il fissaggio della
marmitta
- Montare il motore inserendolo dalla parte bassa del modello.
L’albero per l’avviamento deve far presa ed ingranare con il
cuscinetto unidirezionale montato nella frizione.
