/ PM6
���
VCAH / VCEH
100
160
250
dB(A)
50 Hz
68
72
75
60 Hz
70
74
78
kg
50 Hz
95
150
205
60 Hz
97
167
210
mm
50 Hz
748
776
951
60 Hz
748
881
951
mm
433
582
630
mm
310
420
420
l
4
6
8
Incidents et solutions
1.
Arrêt de la pompe à vide par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 En cas de démarrage étoile-triangle, sans décharge de démarrage, la pompe doit
être mise en route aspiration fermée, ou avec un vide existant.
Solution: décharge de démarrage ZAE (Accessoire).
1.4 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.5 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d’un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra compte d’une
éventuelle surintensité au démarrage (exécution VDE 0660 Partie 2 ou IEC 947-4).
1.6 Pompe à vide dont l’huile est trop froide.
1.7 L’huile de lubrification a une viscosité trop forte.
1.8 Encrassage des éléments déshuileurs.
1.9 Contre-pression au refoulement trop forte (en cas de refoulement canalisé).
2.
Débit insuffisant:
2.1 Filtre d’aspiration saturé.
2.2 Tuyauterie d’aspiration trop longue ou sous-dimensionnée.
3.
Le vide limite n’est pas atteint:
3.1 Problème d’étanchéité côté aspiration ou dans le système.
3.2 Viscosité de l’huile inadaptée.
4.
La pompe à vide chauffe trop:
4.1 Température ambiante ou d’aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l’air de refroidissement.
4.3 Problème identique à 1.7, 1.8 et 1.9.
5.
Brouillard d’huile visible au refoulement:
5.1 Mauvais montage des éléments déshuileurs.
5.2 Huile non appropriée.
5.3 Problème identique à 1.8, 1.9, 4.1 et 4.2.
6.
Bruit anormal sur la pompe à vide:
Remarque: un bruit de cognement des palettes lors d’un démarrage à froid est normal, s’il disparaît dans les 2 minutes qui suivent avec
l’augmentation de la température.
6.1 Les caoutchoucs d’accouplement sont usés (voire «maintenance»).
6.2 Le corps de pompe est usé (facettes).
Solution: reprise du corps de pompe par le constructeur ou un réparateur.
6.3 La valve de réglage, (si présente) vibre.
Solution: remplacer la valve.
6.4 Les palettes sont endommagées.
6.5 Problème identique à 1.6 et 1.7.
7.
Présence d’eau dans l’huile de lubrification:
7.1 La pompe aspire de l’eau. Solution : mettre un filtre séparateur de liquide à l’aspiration.
7.2 La pompe aspire davantage de vapeur d’eau qu’elle ne peut en absorber.
Solution: nous consulter pour mettre un lest d’air plus grand.
7.3 La pompe ne travaille que sur un temps court, qui ne lui permet pas d’atteindre sa température normale de fonctionnement.
Solution: après chaque aspiration de vapeur d’eau, laisser tourner la pompe aspiration fermée, jusqu’à évacuation complète de l’eau dans
l’huile.
Appendice
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le moteur doit être débranché du réseau par un électricien agréé, de sorte qu’aucun
redémarrage non intentionnel ne puisse survenir. Pour les réparations et en particulier s’il s’agit de garanties, nous recommandons de vous
adresser au constructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après une
réparation, lors de la remise en fonctionnement, les points cités sous «installation» et «mise en service» doivent être observés.
Transport interne: Pour la manutention de la pompe, il faut se
servir des anneaux de levage situés sur le corps de pompe et
le moteur. Si l’anneau de levage du moteur est inexistant, une
élingue sera passée autour de celui-ci.
Conditions d’entreposage: La pompe doit être stockée dans
une atmosphère sèche avec une humidité normale. Dans le
cas d’un stockage prolongé (au-delà de 3 mois), nous préco-
nisons une huile de conservation à la place de l’huile de
fonctionnement.
Recyclage: Les pièces d’usure (mentionnées sur l’éclaté) cons-
tituent des éléments à éliminer suivant les règles en vigueur
dans chaque pays.
Eclatés:
E 190
➝
VCAH 100 - VCAH 250
E 194
➝
VCEH 100 - VCEH 250
1.2001
Niveau sonore (max.)
Poids (max.)
Longueur
Largeur
Hauteur
Charge
