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Veuillez noter :
• Ne modifiez les réglages que progressivement et contrôlez ensuite si le comportement de conduite cor
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respond bien à vos attentes. Notez les modifications que vous avez effectuées afin de pouvoir facilement
rétablir les réglages antérieurs le cas échéant.
• Si les vis à tête sphérique (A) et (B) sont tournées dans le même sens (horaire ou antihoraire), cela mo
-
difie le pincement / l’ouverture, pas le déport de roue !
• Tournez toujours les deux vis de manière homogène (par ex. la vis du haut d’un quart de tour dans le sens
horaire, la vis du bas d’un quart de tour dans le sens antihoraire).
• Veillez à ce qu’au moins 2/3 du filet des vis à tête sphérique (A) et (B) restent vissés dans le bras trans
-
versal. Si les vis sont trop dévissées, non seulement l’arbre d’entraînement pourrait tomber, mais vous
courrez également le risque d’endommager le bras transversal si la vis à tête sphérique se casse dans le
filet.
Si les deux vis à tête sphérique sont trop serrées, l’entraînement est trop dur ce qui devrait également être
évité.
• Les deux vis sans tête en métal (C) les plus à l’extérieur permettent de fixer les vis à tête sphérique (A) et
(B) sur la fusée d’essieu.
Il serait idéal que les deux vis à tête sphérique puissent légèrement être déplacées, sans toutefois vaciller,
dans la fusée d’essieu. Ce n’est qu’à cette condition que l’on obtient une bonne suspension de la roue !
Ne serrez pas les vis métalliques sans tête (C) en usant de force, la suspension est alors trop dure, la roue
ne peut alors pas vraiment se compresser ni débattre.
Si la vis sans tête en métal (C) n’est par contre pas suffisamment serrée, les vis à tête sphérique (A) et
(B) vacillent dans la fusée d’essieu et il n’est plus possible de contrôler le comportement de conduite, car
le déport de roue est modifié pendant la conduite.
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