Ozone Mojo 3, Pilot'S Manual

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FRANC
AIS
Pliage
• Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur
l’intrados et les élévateurs dépassant le bord de fuite au centre de
l’aile.
• Placer vous côté bord d’attaque au centre et rassemblez tous les
intercaissons en les superposant. Répéter l’opération sur l’autre
moitié puis superposer les 2 parties. Ce pliage est plus facile à réa-
liser à deux.
• Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de
gonflage dans le temps.
• Évacuez l’air enfermé dans les caissons en chassant doucement
celui-ci du bord de fuite (fermé) au bord d’attaque (ouvert).
• Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le sous
sac fourni.
• Pliez toujours votre A le plus amplement possible, sans serrer ni
compresser.
• Maintenez l’aile repliée à l’aide de la sanglette puis rentrez
l’ensemble dans le sous sac.
VOLS AVANCES
Techniques de Descente Rapide
Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres
d’urgence et qu’une formation en école est indispensable pour
les maîtriser. N’oubliez pas qu’une bonne analyse des conditions
aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de La Mojo 3. C’est une
manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous
permettra de ne pas rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles,
prenez la suspente A exterieure (de l’elevateur A a la plume) le plus
haut possible au dessus du maillon et tirez vers la bas symetrique-
ment en gardant les commandes en main et descendez les jusqu’à ce
que les extrémités soient fermées.
Le pilotage s’effectue alors, uniquement à la sellette.
IMPORTANT: En vol à vitesse minimum, pensez à relever
votre main extérieure pour déclencher votre virage. Vous
éviterez alors un départ en vrille (décrochage asymétrique).
Atterrissage
En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les
conditions aérologiques) jusqu’à 1 mètre sol pour freiner progres-
sivement et complètement afin de ralentir jusqu’au décrochage en
prenant contact souplement avec le sol en marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous
provoqueriez une ressource suivie d’un atterrissage brutal. Dans le
cas d’un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais mettez
vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l’arrondi doit être complet sur tout le
débattement, à l’inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent
fort. Dans ce cas, vous devez vous retournez face à la voile dès que
vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement et progressive-
ment votre aile jusqu’au décrochage. Si en s’affalant votre aile vous
tire avancez rapidement vers elle (la voile peut être affalée avec les
élévateurs C pour limiter l’effet spi).
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d’atterrissage
afin de vous donner assez de marge pour corriger une er-
reur éventuelle.
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à
fortes inclinaisons.
Utilisez une méthode d’approche efficace et adaptée au terrain et
aux conditions aérologiques (PTU, PTS…).
Posez toujours face au vent.
Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions
aérologiques mouvementées à l’atterrissage et soyez en léger désé-
quilibre avant (appui sur la ventrale) lors de l’arrondi.