Ozone Mojo 3, Pilot'S Manual

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ACRO-FLIEGEN
Es gibt noch keine offizielle Zulassung für Acro-Schirme. Ozone
Gleitschirme sind mit den besten Materialen und in höchster Qualität
gefertigt, aber nicht für diese Art des Fliegens zugelassen.
Ozone empfiehlt, diese Art des Fliegens mit dem Mojo 3 zu verme-
iden.
Acro-Manöver können auch zu einer sehr hohen Belastung des
Schirms führen und der Pilot kann dabei leicht die Kontrolle verlieren.
Ozone empfiehlt keine Acro-Manöver mit dem Mojo 3 zu fliegen.
WINDENSCHLEPP
Dein Ozone Gleitschirm ist windenschlepptauglich. Beim Winden-
schlepp musst du darauf achten, dass der Gleitschirm vor dem Start
senkrecht über dir steht. In der Startphase darf nicht mit zu gros-
sem Zug geschleppt werden, damit der Pilot im flachen Winkel vom
Start wegsteigt. Schleppleinenzug über 90 kp ist nicht zulässig. In
jedem Fall entspricht der maximale Schleppleinenzug dem Körperge-
wicht des Piloten.
In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell
nur dann erlaubt, wenn der Pilot einen Befähigungsnachweis für
Windenschlepp, der Windenfahrer einen Befähigungsnachweis für
Windenfahrer mit Berechtigung für Gleitschirmschlepp besitzt, der
Gleitschirm schlepptauglich ist, sowie Winde und Schleppklinke ein
DHV-Gütesiegel haben, das sie als geeignet für Gleitschirmschlepp
ausweist. Grundsätzlich sind die örtlich geltenden Vorschriften zu
beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem
Material zu schleppen.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmässigen, kräftigen Steuerim-
puls auf der geklappten Seite. Bei diesem “Pumpen” sollte eine
Pumpbewegung etwa zwei Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen
wird den Flügel nicht wieder füllen und zu langsames Pumpen kann
den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des
Piloten sofort selbständig wieder öffnen. In jedem Fall hilft ein kurzer
Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen, um die Wiederöffnung zu
beschleunigen.
Wenn dein Mojo 3 im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort
aus dem Beinstrecker gehen um auf Trimmgeschwindigkeit abzubrem-
sen. Danach verhältst du dich wie oben beschrieben.
Vorsorge ist besser...
Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Klapper. Aber mit
einem aktiven Flugstil kannst du die Gefahr von Einklappern auf ein
Minimum reduzieren.
Verhänger
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das “Ver-
hänger”. Ein Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren Dreh-
bewegung führen. Die erste Lösungsmöglichkeit ist, an der Stabilo-
Leine zu ziehen (rote Leine am B-Tragegurt), während man gleichzeitig
versucht, die Drehbewegung durch Gegenbremsen zu verlangsamen.
Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das Gegenbremsen
vorsichtig und dosiert sein. Wenn das nicht funktioniert, dann hilft
nur noch ein “Full Stall”. Nur wer Full-Stalls gelernt und geübt hat,
sollte dieses Manöver durchführen - und auch nur dann, wenn ausre-
ichend Höhe vorhanden ist.
Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann
muss der Rettungsschirm eingesetzt werden bevor zu viel Höhe
verloren ist.
WICHTIG: schlechte Startvorbereitung, Acrofliegen, ein un-
geeigneter Schirm oder zu starke Flugbedingungen sind die
Hauptursache für Verhänger.