Oleo-Mac GSH 400, Operators Instruction Book

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ATENÇÃO - Não monte nunca uma
corrente nova sobre um pinhão
desgastado.
FILTRO DE AR - Rode o botão (A, Fig. 27) e
controle diariamente o filtro de ar (B). Abra
o filtro (B) pressionando as duas linguetas (E,
Fig.27). Limpe com desengordurante Emak cód.
001101009A, lave com água e sopre à distância
com ar comprimido do interior para o exterior.
Substitua o filtro se estiver muito entupido ou
danificado.
ATENÇÃO! - Quando tornar a montar o
filtro (B), encaixe-o firmemente no espaço
apropriado.
FILTRO COMBUSTÍVEL - Verifique regularmente
as condições do filtro de combustível, no caso de
muita sujeira, substitua-o (Fig. 28).
BOMBA DO ÓLEO (automática regulável) - O
escoamento se regula previamente na fábrica.
O fluxo do óleo pode ser variado pelo operador,
segundo as necessidades, através do parafuso de
regulação apropriado (Fig. 32). O fluxo do óleò só
é possível com a corrente em movimento.
ATENÇÃO - Não utilize nunca óleo
reciclado.
GRUPO DE ARRANQUE - Mantenha livre e
limpos os orifícios de arrefecimento do carter do
grupo de arranque com pincel ou ar comprimido.
MOTOR - Limpe regularmente as alhetas
do cilindro com pincel ou ar comprimido. A
acumulação de impurezas sobre o cilindro pode
provocar aquecimento anormal prejudicial ao
bom funcionamento do motor.
VELA - Recomenda-se a limpeza regular da vela
e o controle a distância dos elétrodos (Fig. 29).
Utilize vela TORCH L8RTF ou de outra marca de
grau térmico equivalente.
FREIO DA CORRENTE - No caso em que o
freio da corrente não funcionar corretamente,
desmonte o carter cobre-corrente e limpe a
fundo os componentes do freio. Quando a fita
do freio da corrente estiver desgastada e/ou
deformada, troque-a.
BARRA - Rodar a barra e verificar que os orifícios
de lubrificação estejam livres de impurezas.
Não use combustível (mistura) para operações
de limpeza.
CARBURADOR
Antes de regular o carburador, limpe o
transportador de arranque, o filtro de ar (Fig. 27)
e aqueça o motor. Este motor foi concebido e
fabricado em conformidade com a aplicação dos
Regulamentos (EU) 2016/1628, (EU) 2017/654 e
(EU) 2017/656.
O parafuso do sistema ralenti T é regulado
de maneira a deixar uma boa margem entre
o sistema de ralenti e o sistema de engate da
embraiagem.
ATENÇÃO - Com o motor ao ralenti, a
corrente nunca deve rodar. Em caso de
movimento da corrente ao ralenti, intervenha
no parafuso T e reduza a velocidade do
motor. Se o problema persistir, interrompa
imediatamente o trabalho e contacte um
Centro de Assistência Autorizado para
resolver o problema.
ATENÇÃO - As variações climáticas e
atmosféricas podem provocar variações
de carburação. Não permita que outras
pessoas fiquem perto da motosserra
durante o trabalho e a fase de regulagem da
carburação.
PANELA DE ESCAPE
ATENÇÃO – Esta panela de escape está
equipada com um catalisador, necessário
para que o motor esteja em conformidade com
os requisitos sobre as emissões. Nunca modifique
nem retire o catalisador: se o fizer, estará a
infringir a lei.
ATENÇÃO – As panelas de escape
equipadas com catalisador ficam muito
quentes durante o uso e permanecem assim
por muito tempo depois de se desligar o
motor. Isto também acontece com o motor ao
ralenti. O contacto pode causar queimaduras
na pele. Lembre-se do risco de incêndio!
CUIDADO – Se o panela estiver danificado,
deve ser substituído. Se o panela estiver