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L'évitement est obtenu par une action progressive sur la
commande côté intérieur au virage.
ATTERRISSAGE ET AFFALAGE PAR VENT FORT
Nous vous invitons à prendre l'habitude de vous redresser dans
votre sellette, au cours de votre approche, d'autant plus tôt que les
conditions sont turbulentes. Vous serez dans une position bien meilleure,
en cas de posé difficile.
Il est vivement déconseillé de terminer une approche de terrain
d'atterrissage en restant dans la configuration "oreilles". La présence de
gradient est susceptible dans ce cas de faciliter l'apparition d'une phase
parachutale dont la sortie peut être difficile à gérer à proximité du sol.
Par vent fort, au moment du posé, le pilote, après avoir assuré un
contrôle statique de la voilure, lâchera les commandes et tractionnera
symétriquement les élévateurs du rang C.
VOL
EN
TURBULENCE
ET
INCIDENTS
DE
VOL
Le vol en conditions turbulentes est à éviter à tout prix. Se
reporter aux manuels d'aérologie qui permettent de prévoir ces conditions
(vent fort, turbulences d'obstacle ou de sillage, rotors, thermiques sous le
vent d'un relief, effet de Foëhn, nuage développé etc...)
Si néanmoins il vous arrive d'être surpris en turbulence, une seule
attitude : réduire votre vitesse (30 à 50% de freinage).
•
l'incidence sera augmentée (risque de fermeture par passage du
bord d'attaque en incidence négative diminué),
•
les effets pendulaires seront amortis dans les transitions,
•
l'aile, en cas de dégonflage, sera en situation de regonflage
immédiat.
PHASE PARACHUTALE
Bien que n'ayant pas été détecté au cours des tests, si ce
phénomène survient, il convient pour remettre la voile en ligne de vol
d'engager un virage modéré et de contrôler l'abattée qui s'ensuit en
maintenant une tension adéquate sur les commandes.
L'apparition de ce phénomène serait un signe de vieillissement et
justifierait un contrôle en atelier.
En cas de phase parachutale à proximité du sol, préférer un
atterrissage bras hauts dans cette configuration à toute manœuvre de
sortie.
FERMETURES
La réouverture, sur ce modèle, est très généralement spontanée
et immédiate, surtout si le pilote prend soin de voler avec un peu de frein
dès que les conditions laissent prévoir un incident de ce type.
