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Tout parapente est sujet au vieillissement et doit faire l'objet d’un
contrôle régulier (environ toutes les 100 heures de vol et tous les ans).
Un contrôle simple du suspentage parties basses peut être fréquemment
effectué. Il consiste à mesurer par comparaison les différentiels :
A/B= 2cm, C/B=10cm qui doivent se trouver dans une fourchette de
tolérance ± 1cm.
Au moment de la revente, un contrôle préalable dégagera votre
responsabilité vis à vis de votre acheteur. Nous vous recommandons
vivement de faire effectuer ces contrôles dans nos ateliers : nous sommes
les mieux placés, à tous points de vue, pour garantir la navigabilité et
l'entretien des matériels de notre conception.
Nous vous engageons à être extrêmement vigilant sur tout défaut,
blessure ou rupture constatés au niveau du suspentage ou de la voilure et
à y faire porter rapidement remède. Une attention toute particulière devra
être portée, à chaque visite prévol, sur le serrage des maillons rapides qui
relient les suspentes aux élévateurs et les élévateurs à la sellette.
En cas de retour en atelier soyez aimable de nous expédier la
voile complète (élévateurs et sac d’origine, sans sellette) accompagnée
du présent manuel pour qu’y soient portées les interventions effectuées
par nos soins. Joindre également un mot décrivant vos coordonnées, le
motif du retour et la localisation d'éventuelles réparations à effectuer
(scotch de couleur repérant le lieu de l'anomalie). En effet, une partie
importante du temps de réparation est inutilement perdue en atelier en
recherche des défauts. Prière de faire ce retour voile pliée en accordéon.
GONFLAGE ET DECOLLAGE
La disposition en éventail est la plus adaptée, elle permet un
remplissage homogène de la voilure, en commençant par le centre.
Il est indispensable de s'assurer que chaque nappe du
suspentage ne présente aucun risque d'emmèlage et qu'aucune suspente
ne risque de faire le tour du saumon. En effet, toute altération de la
voilure, dans la phase de décollage peut avoir des effets imprévisibles sur
la trajectoire.
La course de gonflage, bien axée (direction du vent-centre de la
voile) sera entamée suspentes tendues et devra s'effectuer sans élan, en
fournissant avec le buste un effort progressif et soutenu. L'action des
mains sur les élévateurs avant se limitera à une conduite accompagnant
la montée, avec une légère traction. Une traction trop forte aurait pour
conséquence de masquer partiellement les ouvertures de bord d'attaque.
Par vent modéré (à partir de 15 Km/h), pour éviter un décollage
trop brutal, il est conseillé de se faire assister par une tierce personne,
connaissant la pratique du parapente et capable de maintenir le pilote au
sol pendant les phases de montée et de contrôle, avant la course d'envol.
Le décollage pour un pilote non rompu aux techniques de
gonflage face à la voile est proscrit au delà de 25 Km/h de vent.
