5
neo-tools.com
6. PODSTAWOWY UKŁAD WTRYSKU PRZED PRZEPUSTNICĘ (TBI)
Rys. B.
1
wtryskiwacze paliwa zespołu tbi
2
regulator ciśnienia w korpusie przepustnicy
3
przewód powrotny paliwa
4
wąż elastyczny
5
przewód paliwowy
6
filtr paliwa w obwodzie
7
zbiornik paliwa
8
pompa paliwa w zbiorniku
9
filtr wlotowy pompy
10
wlew paliwa
7. PODSTAWOWE KONTROLE DIAGNOSTYCZNE
Przed testem układu wtrysku paliwa zaleca się wykonanie poniższych kontroli podstawowych:
7.1 Układ paliwowy
7.1.1. W zbiorniku paliwa musi być wystarczająca ilość paliwa. Nie wolno polegać na wskaźniku paliwa w pojeździe, poziom należy
sprawdzić fizycznie.
7.1.2. Sprawdź, czy nie ma uszkodzonych, pękniętych lub poluzowanych metalowych i elastycznych przewodów paliwa. Sprawdź, czy nie
ma śladów wycieków paliwa.
7.1.3. W paliwie nie może znajdować się woda ani żadne inne zanieczyszczenia.
7.1.4. Skontroluj układ odpowietrzania zbiornika paliwa i stan korka wlewu paliwa.
7.1.5. Sprawdź wszystkie elektryczne bezpieczniki odpowiedzialne za pracę układu paliwowego.
7.2 Układ elektryczny
7.2.1. Sprawdź, czy nie ma odłączonych komponentów elektrycznych.
7.2.1. Sprawdź układ zapłonu w pojeździe, czy świece zapłonowe działają prawidłowo.
7.2.1. Sprawdź, czy nie świeci się żadna kontrolka awarii na desce rozdzielczej pojazdu. W razie potrzeby sprawdź wszelkie kody o błędach
pojazdu za pomocą czytnika informacji diagnostycznych EOBD (dostępny u sprzedawcy Sealey).
7.2.1. Sprawdź stan akumulatora, ponieważ działanie elektrycznych elementów układu wtrysku paliwa zależy od poprawnego działania
akumulatora.
7.3 Układ podciśnienia
7.3.1. Sprawdź, czy w układzie podciśnienia nie ma poluzowanych lub rozłączonych węży.
7.3.1. Przy pracującym silniku nasłuchuj pod kątem wycieku powietrza lub niezwykłych dźwięków.
7.3.1. Sprawdź, czy w układzie podciśnienia lub wokół niego nie ma żadnych wycieków oleju.
7.3.1. Sprawdź kolektor dolotowy pod kątem pęknięć i nieszczelnych uszczelek.
8. PODSTAWOWE TESTY CIŚNIENIA WTRYSKU PALIWA.
Silniki z wtryskiem paliwa wymagają utrzymania dokładnego ciśnienia paliwa oraz odpowiedniej objętości. Przy nieprawidłowym ciśnieniu i objętości
mogą ucierpieć parametry i ekonomia spalania. Zawsze należy sprawdzić właściwą instrukcję serwisową lub informacje producenta pojazdu, aby poznać
dokładne parametry i procedury testowania.
Podczas wykonywania testów pomocne może być wyobrażenie sobie układu paliwa jako zamkniętego okręgu. Paliwo jest pompowane ze zbiornika do
regulatora paliwa oraz wtryskiwaczy, a jego nadmiar jest zwracany do zbiornika. Regulator paliwa rozdziela je między linię zasilania i linię powrotną.
Adaptery dostępne z zestawem są przystosowane do pracy z większością układów wtrysku paliwa, jakie można spotkać w pojazdach amerykańskich,
europejskich i azjatyckich. Są trzy sposoby na skontrolowanie ciśnienia paliwa. Po pierwsze wiele pojazdów z układem PFI jest wyposażonych w specjalny
port testowy. Wystarczy podłączyć odpowiedni adapter do zespołu miernika, wkręcić adapter do portu testowego i wykonać test. Drugim sposobem
jest podłączenie końcówki węża. Niektóre starsze układy PFI są wyposażone w połączenie elastycznym wężem przy wtryskiwaczu rozruchowym. Należy
użyć pojedynczego złącza choinkowego, założyć opaskę zaciskową i wykonać test. Niektóre układy mają śruby paliwowe lub złącza banjo, służące jako
punkt dostępowy. Trzecim sposobem jest włączenie miernika w obwód. To oznacza zamontowanie odpowiednich adapterów szeregowo w przewodzie
paliwowym.
Jeśli port testowy typu Schradera nie jest dostępny, większość producentów wymaga zwolnienia ciśnienia paliwa przed wprowadzeniem lub usunięciem
elementów z układu. Zwolnienie ciśnienia może wymagać usunięcia przekaźnika, bezpiecznika lub złącza pompy paliwa. Niektóre modele mogą być
wyposażone w dwie pompy paliwa, w takim przypadku obie muszą być odłączone. Kiedy pompy będą odłączone, należy uruchomić silnik i pozwolić na
pracę do zgaśnięcia, następnie pracować rozrusznikiem przez 5–10 sekund. System będzie gotowy do testowania.
8.1 Podstawowa procedura testowa
Informacja: poniższe dane przedstawiono wyłącznie jako informacje ogólne. Zawsze należy sprawdzać instrukcję serwisową lub dane producenta pojazdu
odnośnie sposobu testowania ciśnienia układu wtrysku paliwa.
Przestroga: w przewodach paliwowych i powiązanych częściach może być paliwo pod wysokim ciśnieniem. Przed próbą rozłączenia układu w celu
testowania lub wymiany elementu należy zwolnić ciśnienie. Nie wolno dopuścić do rozlania paliwa na silnik lub części elektryczne podczas testowania
elementów układu paliwowego.
