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Rev. 08/15/13
DÉPANNAGE
CLÉ À CHOCS
CET OUTIL NE FONCTIONNE PAS
OU FONCTIONNE À FAIBLE RÉGIME
SEULEMENT ET/OU GÉNÈRE UN
FAIBLE DÉBIT D’AIR DU TUYAU
D’ÉCHAPPEMENT — Ce problème
est probablement causé par une
pression d’air insuffisante, par
la présence de contaminants qui
obstruent le passage de l’air ou
nuisent au fonctionnement de
pièces du moteur ou par des
vibrations qui ont entraîné le
retour accidentel de l’interrupteur
à la position d’arrêt.
CONSEIL : Vérifiez si la pression
produite par la source
d’alimentation en air est
suffisante. Vérifiez si le filtre de
l’entrée d’air est obstrué. Injectez
une généreuse dose d’huile à outil
pneumatique dans l’entrée d’air.
Faites fonctionner l’outil par
saccades, en marche avant et
arrière. Répétez l’opération au
besoin. Si l’outil ne fonctionne
pas mieux, faites-le réparer par un
centre de réparation autorisé.
L´OUTIL NE FONCTIONNE PAS,
MALGRÉ UN DÉBIT D´AIR
RÉGULIER À LA SORTIE D´AIR — Ce
problème est probablement causé
par le blocage d'une ou de plus-
ieurs palettes du rotor en raison
d'une accumulation de boue ou de
vernis; présence de rouille dans le
moteur.
CONSEIL : Injectez une généreuse
dose d’huile à outil pneumatique
dans l’entrée d’air. Faites
fonctionner l’outil par saccades,
en marche avant et arrière.
Tapez doucement sur le boîtier
du moteur avec un maillet en
plastique. Débranchez la source
d’alimentation en air. Essayez de
débloquer le moteur en faisant
tourner l’arbre d’entraînement à la
main, si possible. Si l’outil demeure
enrayé, faites-le réparer par un
centre de réparation autorisé.
LES DOUILLES NE DEMEURENT
PAS EN PLACE — Ce problème
est probablement causé par une
bague de retenue usée ou par un
joint torique ramolli.
CONSEIL : Portez des lunettes de
sécurité. Débranchez la source
d’alimentation en air. À l’aide
d’une pince pour, enlevez la bague
de retenue usée. En retenant la
prise carrée avec la clé appropriée,
utilisez un petit tournevis pour
déloger la bague de retenue.
Évitez de diriger ce mouvement
vers vous, car la bague peut être
éjectée à grande vitesse. Installez
un joint torique et une bague de
retenue de rechange (voir le
schéma). Posez la bague de
retenue sur l’établi et pressez-la
avec le mandrin de l’outil en
effectuant un mouvement de
balancier. Avec votre main, fixez
la bague dans la rainure.
USURE PRÉMATURÉE DU MANDRIN
— Ce problème est probablement
causé par l’utilisation de porte-
douilles en chrome, qui ne sont
pas conçus pour être utilisés avec
la clé à chocs, ou de porte-douilles
usés.
CONSEIL : Cessez d’utiliser des
douilles en chrome, car celles-ci
ont une surface externe rigide
et une structure interne souple.
L’action d’un outil à chocs muni
d’une telle douille endommage
la prise et rend le serrage
difficile. Les douilles en chrome
endommagent rapidement le
mandrin des clés, qui peut se
détacher et se briser et causer
aussi des blessures ou la mort.
L’OUTIL PERD PROGRESSIVEMENT
SA PUISSANCE MAIS CONTINUE À
TOURNER À PLEIN RÉGIME QUAND
IL TOURNE À VIDE — Ce problème
est probablement causé par des
pièces d’embrayage usées, une
lubrification inadéquate ou une
came usée.
CONSEIL : CLÉS LUBRIFIÉES AVEC
DE L’HUILE : Vérifiez la présence
d’huile à embrayage (là où il
est spécifié d’utiliser de l’huile
pour l’embrayage) et enlevez le
bouchon de remplissage d’huile.
Inclinez le boîtier pour vider toute
l’huile qu’il contient. Remplissez
le boîtier avec de l’huile pour
outils pneumatiques NAPA ou
avec l’huile recommandée par
le fabricant, selon la quantité
spécifiée. Vérifiez également
s’il y a un surplus d’huile à
embrayage. Les boîtiers doivent
être remplis à mi-capacité. Un
remplissage excessif peut gêner
le fonctionnement des pièces
d’embrayage à haut régime.
Une clé typique à prise de 1/2 po
lubrifiée à l’huile nécessite
seulement 1/2 once d’huile à
embrayage. CLÉS LUBRIFIÉS AVEC
DE LA GRAISSE : Vérifiez s’il y a
un surplus de graisse en faisant
tourner l’arbre d’entraînement à
la main. Ce dernier devrait tourner
librement, et normalement le
surplus de graisse devrait s’écouler
de lui-même.
L´OUTIL N´ARRÊTE PAS DE
FONCTIONNER — Ce problème est
probablement causé par le bris ou
le désalignement du joint torique
de la vanne-papillon, ou par le
gauchissement ou le coincement
de la tige de la vanne-papillon.
CONSEIL : Enlevez la
vanne-papillon et installez un
nouveau joint torique. Lubrifiez
le tout avec de l’huile à outil
pneumatique et appuyez
fermement sur la détente. Si
l’outil demeure enrayé, faites-le
réparer par un centre de
réparation autorisé.
CLÉS À CLIQUET
PNEUMATIQUE
LE MOTEUR FONCTIONNE.
CEPENDANT, LA BROCHE NE
TOURNE PAS OU TOURNE
IRRÉGULIÈREMENT — Ce problème
peut être causé par l’usure des
dents de la clé ou du cliquet, par
le bris ou la fatigue d’un ressort
du cliquet, ou par la fatigue d’un
ressort de retenue qui ne peut
plus retenir la broche lors du
mouvement du cliquet.
CONSEIL : Faites installer des
pièces de rechange par un centre
de réparation autorisé.
L´OUTIL NE FONCTIONNE PAS,
LA TÊTE DE LA CLÉ OFFRE UNE
RÉSISTANCE SOUS L´ACTION DE
LA MAIN — Ce problème est
probablement causé par
l’accumulation de saletés ou de
boue dans les pièces du moteur.
CONSEIL : Injectez une généreuse
dose d’huile à outil pneumatique
dans l’entrée d’air. Faites
fonctionner l’outil par saccades.
Engagez l’outil sur un boulon et
serrez et desserrez ce dernier tour
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