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Entretien et intervetion:
Paliers
Tous les roulements des moteurs sont lubrifiés à l’usine
et n’exigent aucun graissage ultérieur.
Mécanisme pour le tambour de tamis
Le niveau d’huile doit être contrôlé régulièrement et
rempli si nécessaire. Vérifier également la présence de
fuites dans le mécanisme et l’état des joints d’étanchéi-
té. Remplacer les joints qui fuient.
L’huile est remplie à travers le trou de la vis de purge
(en haut), contrôlée à travers le trou de la vis centrale
(situé juste au-dessus du moteur) et évacuée à travers
le trou de la vis inférieure.
Le réducteur est rempli d’huile synthétique, ISO VG
680, pour un fonctionnement dans des zones de travail
-20 à +40 ° C.
L’huile d’engrenage est d’abord remplacée après 300
heures de service, puis tous les 2 ans ou après 10 000
heures de service, par de l’huile minérale. Pour l’huile
synthétique, l’intervalle est respectivement tous les 4
ans ou toutes les 20 000 heures de service.
Voir manuel séparé pour l’entraînement par engrenage.
Les types d’huiles synthétiques recommandées VG 680
sont :
Mobil
Glygoil 680 or
Shell
Omala S4 WE 680.
Le réducteur ventile à travers la vis de purge à
des fluctuations thermiques.
Le motoréducteur doit être nettoyé si nécessaire afin
que le refroidissement ne diminue pas.
Réducteur pour vis
Les réducteurs situés sur les motoréducteurs sont
remplis d’huile synthétique de l’usine, ne nécessitant
pas de renouvellement. Veiller à l’étanchéité des joints
et remplacer ces derniers, le cas échéant.
Type d’huile
Voir le manuel d’entretien. Ne jamais mélanger de
l’huile synthétique et de l’huile minérale. Si vous voulez
changer le type d’huile, il faut nettoyer très soigneuse-
ment le moto-réducteur.
Vérins à gaz sur les panneaux latéraux.
Les vérins doivent être inspectés et remplacés si né-
cessaire.
Graissage de la courroie de la vis de fond / paliers
principaux du tambour du tamis
La courroie intermédiaire de la vis de fond se trouve au
fond au milieu du nettoyeur.
La courroie est en acier galvanisé dans une brosse
nylon pour faciliter le graissage.
Le graissage des courroies assure la longévité des
brosses en nylon. Il faut graisser la courroie toutes les
40 h de fonctionnement. De préférence prendre de
l’huile : Mobiltemp SHC 460 Special ou similaire avec
graphite ou/et MoS
2
.
Resserrage
Sur une machine neuve, resserrer l’ensemble des vis
et boulons après la première journée de service. Par
ailleurs, veiller à ce qu’ils soient toujours bien serrés.
Connexion électrique et connexions de câbles
Vérifier les connecteurs se trouvant dans le coffret de
commande. Les presse-étoupes doivent être fixes et
les fils ne doivent pas être exposés. Vérifier également
régulièrement les différents câbles. De plus, contrôlez
la bonne fixation des contacts magnétiques au niveau
des panneaux latéraux et leur fonctionnement.
Nettoyage
Nettoyer la machine si elle doit être immobilisée pen-
dant un certain temps. Protéger la machine contre la
corrosion, et la garder dans un endroit sec, à l’abri de
la poussière et de l’humidité. Les vitres d’inspection
peuvent être enlevées et essuyées si nécessaire. La
fenêtre est retirée en tournant la vis de serrage à 90 °
et en inclinant le cadre vers l'extérieur.
Stockage
Si le nettoyeur-séparateur est utilisé à l’extérieur et
immobilisé pendant un certain temps, il est recomman-
dé d’ouvrir les clapets de la vis pour éviter que l’eau ne
stagne au fond de la machine.
Courroie intermédiaire
