Husqvarna HH 163MP, Operator'S Manual

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HH 270MP HH 270OB HH 389MP HH 389OB
Tipo do motor
Cilindro único, 4
tempos, arrefeci-
mento de ar força-
do, OHV
Cilindro único, 4
tempos, arrefeci-
mento de ar força-
do, OHV
Cilindro único, 4
tempos, arrefeci-
mento de ar força-
do, OHV
Cilindro único, 4
tempos, arrefeci-
mento de ar força-
do, OHV
Potência do motor, kW/hp
@rpm 6
6,0/8,0 @3600 6,0/8,0 @3600 8,2/11,0 @3600 8,2/11,0 @3600
Torque máximo, Nm/rpm 17,7/2500 17,7/2500 25,1/2500 25,1/2500
Consumo de combustível,
g/kWh
≤374 ≤374 ≤374 ≤374
Marcha lenta 1.800 ±150 1.800 ±150 1.800 ±150 1.800 ±150
Taxa de flutuação de veloci-
dade, %
≤10 ≤10 ≤10 ≤10
Ruído, ≤ db(A) 80 80 80 80
Diâmetro interno × curso, mm 77×58 77×58 88×64 88×64
Cilindrada, cm 3 270 270 389 389
Taxa de compressão 8:2:1 8:2:1 8:1 8:1
Modo de lubrificação Respingo Respingo Respingo Respingo
Motor de partida Início do recuo Início do recuo Início do recuo Início do recuo
Rotação Sentido anti-horár-
io do lado da TDP
Sentido anti-horár-
io do lado da TDP
Sentido anti-horár-
io do lado da TDP
Sentido anti-horár-
io do lado da TDP
Folga da válvula de entrada,
mm
0,10-0,15 0,10-0,15 0,10-0,15 0,10-0,15
Folga da válvula de saída,
mm
0,15-0,20 0,15-0,20 0,15-0,20 0,15-0,20
Modo de ignição Ignição magnética
transitória
Ignição magnética
transitória
Ignição magnética
transitória
Ignição magnética
transitória
Filtro de ar Filtro de ar de ele-
mento duplo
Elemento do filtro
de espuma
Filtro de ar de ele-
mento duplo
Elemento do filtro
de espuma
Capacidade do tanque de
combustível, l
6,0 6,0 6,5 6,5
Capacidade do tanque de
óleo, l
0,95 0,95 1,1 1,1
Óleo do motor
SAE 10W-30, API
Classe SE ou SF,
para utilização ger-
al
SAE 10W-30, API
Classe SE ou SF,
para utilização ger-
al
SAE 10W-30, API
Classe SE ou SF,
para utilização ger-
al
SAE 10W-30, API
Classe SE ou SF,
para utilização ger-
al
Sensor de nível baixo de óleo Sim Não Sim Não
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A potência nominal do motor indicada é a potência média líquida (em rpm especificado) de um típico motor
de produção para o modelo do motor medido no padrão SAE J1349/ISO1585. Os motores de produção em
massa podem apresentar diferenças nesse valor. A potência real para o motor instalado no produto final vai
depender da velocidade de operação, das condições ambientais e de outros valores.
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