GAS GAS FSE 400 MANUALE OFFICINA, Manuale D'Officina

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Sostituzione della frizione
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AVVERTENZE GENERALI
Spegnere sempre il motore prima d'iniziare
qualsiasi lavoro, in special modo quando si lavora
in ambienti chiusi senza apparecchiature di
evacuazione gas.
Arrestare il motore, togliere la chiave d’accensione
e attendere che il motore e l’impianto di scarico
e l’impianto frenante si siano convenientemente
raffreddati per evitare il pericolo di scottature e
incendio. Porre particolare attenzione alle parti
ancora calde del motore o del veicolo (es.:
l’impianto di scarico e quello frenante) in modo
tale da evitare ustioni.
Sollevare il veicolo con apposita attrezzatura su
di un pavimento solido e piano.
Non disperdere nell’ambiente i componenti e i
liquidi smontati dal motore ma potarli presso le
apposite piattaforme ecologiche di smaltimento
o presso gli enti autorizzati al loro smaltimento.
Si raccomanda di seguire accuratamente le
istruzioni ai fini della sicurezza. Si declina ogni
e qualsiasi responsabilità per danni a persone
e/o a cose derivanti da un montaggio errato od
improprio. L’uso e la modifica impropria della
frizione APTC (Adler Power Torque Clutch),
nonché il montaggio erroneo non eseguito
conformemente alle istruzioni, comporteranno
l’automatica decadenza di qualsiasi garanzia
esistente sul prodotto.
Tutte le caratteristiche descritte nella presente
documentazione, si intendono valide per veicoli
in condizioni standard, privi di guasti od anomalie.
SOSTITUZIONE DELLA FRIZIONE
STANDARD CON LA FRIZIONE ADLER
APTC
Il mozzo della frizione è composto da due pezzi
uniti tra di loro con uno speciale profilato elicoidale.
La risposta della frizione è in funzione alla coppia
applicata.
In fase di accelerazione, alla forza costante delle
molle dello spingidisco che agisce sul pacco
dischi frizione, si aggiunge anche la forza generata
dall’asservimento, assicurando la trasmissione
della coppia del motore con un carico molle molto
ridotto rispetto a quello di una frizione tradizionale.
Durante la scalata delle marce, alla forza costante
e limitata delle molle dello spingidisco si sottrae
la forza generata dall’asservimento assicurando
la riduzione della coppia trasmessa e, quindi,
l’effetto antisaltellamento della ruota posteriore.
Sulla leva d'azionamento della frizione si nota,
in qualsiasi condizione d'uso del motore, soltanto
il carico, molto ridotto, delle molle frizione applicato
sullo spingidisco.