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INBETRIEBNAHME
Das
ZVA
ist ein Vollschlauch-Zapfventil mit automatischer Abschaltung für die Kraftstoff-
betankung durch elektrisch betriebene Zapfsäulenpumpen. Betriebsdruck 0,5 bis 3,5 bar,
Temperaturbereich -20° C bis +55° C ( LT-Type -40° C bis +55° C ).
Das
ZVA
erfüllt EN 13012 und die europäischen Eichbestimmungen. TÜV-Zulassung und ATEX-
Zertifikat (Kategorie Ex
II
1G) siehe Seiten 14-15.
Jedes Zapfventil wird vor Verlassen des Werkes unter erschwerten Bedingungen einer
Stückprüfung unterzogen und mit der vorgeschriebenen Kennzeichnung sowie Herstelldatum
und Herstellungsnummer versehen.
Das
ZVA
wird betriebsfertig geliefert. Nach Montage am Schlauch und Einschalten der Pumpe
durch mehrfaches Betätigen des Schalthebels (9) Schlauch und Zapfventil entlüften. Hierzu das
Zapfventil, mit Auslaufrohr nach unten zeigend, mehrfach abschalten lassen. Anschließend einen
vollständigen Funktionstest durchführen und prüfen :
ob Zapfventil, Schlauchanschluß und Drehgelenk unter Druck einwandfrei dicht sind
ob die elektrische Ausschaltung der Pumpe beim Einhängen in die Zapfsäule funktioniert
WARTUNG
Die Konstruktion ermöglicht es, auf eine Schmierung der beweglichen Teile der Abschalt-
Automatik zu verzichten, weil diese vom Kraftstoff umspült werden.
Sicherheitsüberwachung
: Durch regelmäßige Sichtkontrolle muss der äußere Zustand des
Zapf
ventils überwacht werden. Dabei ist besonders darauf zu achten, ob die Rasten des
Zapfrohres ein sicheres Einhängen im Füllstutzen gewährleisten. Bei Defekten, die das Vakuum
beeinträchtigen können, mindestens aber mit der jährlichen Zapfsäulenwartung müssen die
'
Minimal-Abschaltung
'
und die Funktion des Kugelkipp-Sicherheitsauslösers (3) überprüft werden.
BEI STÖRUNGEN
WENN DAS ZVA NICHT ÖFFNET
, Pumpendruck überprüfen. Falls der Pumpendruck nicht
erhöht werden kann, ZVA abschrauben und bei gezogenem Schalthebel (9) den Ventilkegel
durch Druck auf den Schaft (7) vom Ventilsitz (6) lösen.
WENN DIE AUTOMATIK VERSAGT
, ist meistens das Vakuum zur Betätigung der Abschalt-
Automatik nicht hoch genug. Bei voll gezogenem Schalthebel (9) prüfen, ob die Pumpe
genügend Kraftstoff fördert. Auch prüfen, ob Vakuumabfall evtl. durch gelockertes Auslaufrohr,
undichten Membrandeckel (5) oder verstopftes Grobsieb (8) verursacht wird.
WENN DAS ZVA IMMER ABSCHALTET
, ist meistens die Fühlerleitung (2) verschlossen. Zuerst
prüfen, ob dies nicht durch die Kugel des Sicherheitsauslösers verursacht wird. Beim Schütteln des
Ventils kann man hören, ob sich die Kugel bewegt. Zur Kontrolle der Fühlerleitung (2) Druckluft
von vorn in das Zapfrohr blasen, bis ein feiner Luftstrahl aus der Fühlerdüse (1) austritt.
WENN SELBSTHILFE NICHT MÖGLICH
, die nächste ZVA-Servicefirma benachrichtigen.
SO FUNKTIONIERT DIE AUTOMATIK
Der Kraftstofffluß erzeugt am Ventilsitz (6) ein Vakuum. Durch die Fühlerleitung (2), die bis zur
Fühlerdüse (1) führt, wird zum Ausgleich des Vakuums Luft angesaugt. Solange die Fühlerdüse
frei bleibt, kann das Zapfventil arbeiten. Wenn Kraftstoff die Fühlerdüse bedeckt, wird die
Luftzufuhr unterbrochen. Sofort baut sich das Vakuum auf und die Membrane (4) löst den
Abschaltmechanismus aus. Die Abschalt-Automatik wird auch ausgelöst, wenn die Fühler-
leitung durch die Kugel des Sicherheitsauslösers (3) verschlossen wird. Das geschieht, wenn das
Zapfrohr nach oben gerichtet wird oder wenn das ZVA auf den Boden fällt.
Zeichenerklärung Seite 16
