5.9 Seznam prikaza napak delovanja varilnega aparata
Prikaz napak je izveden z različnim utripanjem RUMENE LED DIODE (LED dioda: - sl.5, poz.8)
Prikaz napake
Opis in odprava napake -
LED SVETI:
Pregretje.
Aparat se je zaradi intenzivnega dela pregrel.
Počakamo da se aparat ohladi.
MED HLAJENJEM NE IZKLAPLJAJ APARATA
!
LED UTRIPA
(v enakomernih presledkih):
Stekel je
prevelik
tok pogona varilne žice
. Oviran je
transport varilne žice.
Pregledati (zamenjati,očistiti) celotno pot varilne žice=>
glej poglavje 11. tega navodila
Po ugasnitvi opozorilnega izpisa (ca.15 sek.) lahko
nadaljujemo z delom. (ni potrebno izklopiti aparata)
LED UTRIPA
(2 utripa-
daljša pavza...):
Aparat je varnostno ustavil delovanje aparata
zaradi aktivirane tipke start (na gorilniku). Pojavi se pri
aktivirani tipki (npr. napačno odložena varilna pištola)
ob vklopu aparata, aktivirani tipki po končani
temperaturni
preobremenitvi
ali
preobremenitvi
motorja.
6. PRIKLJUČITEV IN PRIPRAVA
6.1 Priključitev aparata na omrežno napetost
Varilni aparat Varmig 211BD, 251BD, 271, 331 in 351
Supermig
je grajen za trifazno omrežno napetost
3x400V/50Hz, in
varovan s počasnimi varovalkami. Postavimo ga na primerno mesto blizu mesta varjenja
in omogočimo nemoten dostop zraka. Ni priporočljivo postavljati aparata v bližino predmetov, ki sevajo
toploto in na kraj, kjer ni zaščite pred atmosferskimi vplivi.
Pri vsakokratnem priključevanju aparata na omrežje mora biti vklopno stikalo v položaju »0«.
6.2 Jeklenka z zaščitnim plinom
Jeklenko z zaščitnim plinom postavimo na podaljšano dno in jo zavarujemo pred prevrnitvijo z verigo.
Odvijemo zaščitni pokrov in ventil jeklenke počasi odpiramo, da izpihnemo morebitne nečistoče. Pri
uporabi ogljikovega dioksida (CO
2
) lahko pride do nastanka ledu na reducirnem ventilu, kar lahko
preprečimo z uporabo grelca (opcija). Na jeklenko montiramo reducirni ventil z manometri in ga spojimo z
armirano cevjo na plinski ventil. Vijak za nastavitev količine plina obrnemo v levo – najmanjši tlak.
Odpremo plinski ventil na jeklenki in vijak za nastavitev količine plina obračamo v desno tako dolgo, da
kazalec na manometru
pokaže želeni tlak plina.
6.3 -
Cevni paket z varilno pištolo – varilni gorilnik (glej prilogo) in kabel za maso
Cevni paket z varilno pištolo vstavimo v centralni priključek. Nato obračamo plastično matico v desno tako
dolgo, dokler ne začutimo odpora. A tem je cevi paket montiran na svoje mesto. Kabel s masno stezalko
dobro pričvrstimo na varjenec, da se spojno mesto ne bo grelo, kar povzroča slabšo kvaliteto zvara.
6.4 Kolut z varilno žico
Preden namestimo kolut, moramo z vijakom za nastavitev zaviralnega momenta, ki se nahaja na nosilcu
koluta prilagoditi pritisk zaviranja. Ta je pravilno naravnan, če se z blagim potegom žice kolut lahko
obrača. Zaviranje ne sme biti premočno, ker bomo nepotrebno obremenjevali pogonski motor. Pri
nameščanju koluta na nosilec moramo paziti na pravilno smer odvijanja varilne žice (v desno).
6.5 Napeljava varilne žice
Cev za vodenje elektrode (varilne žice) je občutljiva na mehansko obrabo, zato je potrebno žico pred
napeljavo na koncu popili
ti in zaobliti. Z obračanjem v levo popustimo vzmet, nemeščeno na vijaku.
Preverimo, ali utor na pogonskem valju ustreza premeru žice. V kolikor ne, ga zamenjamo. Žico
izravnamo ter jo nato potisnemo v cevko in v spiralno vodilo cevnega paketa. Vijak za regulacijo pritiska
transportnih sredstev koles obračamo v smeri urinega kazalca dokler ne dosežemo pravilen pritisk.
Dodatno: glej 5.6.
7. UPRAVLJANJE APARATA
Vključimo stikalo (sl.5/poz.1) in zasveti signalna lučka. Potenciometer za nastavljanje hitrosti podajanje
varilne žice nastavimo srednji položaj. S pritiskom tipkala na varilni pištoli vklopimo plinski ventil in
elektromotor za pogon varilne žice. Če je plin na jeklenki odprt, bo na izhodu varilne pištole izhajal plin.
Če vijak za regulacijo pritiska koles ni dovolj zategnjen, se bodo kolesa obračala, vendar žice ne bodo
potiskali. V tem primeru ga moramo narahlo zategniti v smeri urinega kazalca. Nikoli ne smemo vijak
preveč zategniti, ker nepotrebno obremenimo motor, ležaje na kolesih in povečamo obrabo utorov
pogonskih koles.
Odpustimo tipkalo na varilni pištoli ter snamemo zaščitno plinsko šobo. Preverimo, če
kontaktna šoba ustreza premeru žice. Pri vstavljanju žice se pogosto v primeru slabe zaoblitve vrha
varilne žice le – ta zatakne na izhodu skozi njo, zato jo je dobro sneti. Ponovno pritisnemo tipkalo na
varilni pištoli in hitrost žice nastavimo tako, da elektromotor nemoteno dodaja varilno žico, dokler se ta ne
pojavi na izhodu varilne pištole. Nato privijemo kontaktno in plinsko šobo in glede na vrsto materiala, ki ga
varimo, nastavimo
varilne parametre. Po tem vršimo regulacijo varilnega toka s stikalom za nastavitev
toka, regulacijo hitrosti
dodajanja varilne žice ter naredimo poskusni zvar.
Aparat ima vgrajeno termično zaščito . Ko termostat izklopi, zasveti oranžna lučka (sl.5/poz.8)., kar
pomeni, da z aparatom ni možno variti. Ko se aparat ohladi, lučka ugasne, nakar lahko ponovno varimo.
POZOR: Med hlajenjem ne izklapljajte aparata!
Vodenje varilne pištole ima velik vpliv na obliko temena zvara.
KONTAKTNA
ŠOBA
POTISNI PRAVO
KOTNI VLEČNI
POLOŽAJ POLOŽAJ POLOŽAJ NAČINI POMIKANJA
MIG/MAG GORILNIKA
7.1 Varjenje s polavtomatom
Razdalja med kontaktno šobo in varjencem mora biti med varjenjem konstantna. Priporočljiva razdalja
med kontaktno šobo in varjencem za konstrukcijska in nerjaveča jekla je 5 – 10 mm, za aluminij pa 20
mm.
Če so vsi varilni parametri pravilno nastavljeni, dobimo najkvalitetnejši zvar. Če spustimo tipkalo na varilni
pištoli, izklopimo elektromotor, energetski transformator in s tem prekinemo električni oblok. Zaščitni plin
bo še kratek čas izhajal, da zaščitimo zvarjeno mesto pred oksidacijo.
7.2. Varjenje aluminija
Pri varjenju aluminija uporabimo kot zaščitni plin čisti Argon. Na pogonskem mehanizmu moramo zamenjati
pogonsko kolo z " V " utorom s kolesom z " U " utorom..
SLO
