22
- 56
EOLO-330
MU-EOLO-1019
b
a
ENGLISH
4 - TECHNICAL DATA
4.1.1
Crankcase, crankshaft, cylinders, pistons
4.1.2
Valves
4.1.3
Pressure regulation valve
4.1.4
Safety valve
4.1
TECHNICAL CHARACTERISTICS
The crankcase is made of aluminium alloy; the flange with ball bearings
on the fan side that support the crankshaft are kept oil-tight with the
crankcase by O-rings between flange and crankcase and the oil retainer
between flange and motor shaft.
The crankshaft and the connecting rods run on bearings with roller cages
only. The connecting rods are fitted on the crankshaft with a single crank
angle.
The cylinders are made of cast iron, the pistons are made of aluminium and
feature traditional multiple piston rings.
The head set features outlet and intake valves. The heads are reed valve
type and includes both intake and pressure.
The pressure regulation valve (a) is mounted before the filter. This valve
regulates the pressure exiting the compressor and can be adjusted from
0 to 8 bar.
The safety valve (b) is pre-adjusted during assembly of the compressor and
prevent it being damaged in the event of a malfunction. The max pressure,
as a function of the valve, is 10bar.
Lubrication is obtained by way of a spigot screwed into the lower part of
the central conn-rod.
4.1.5
Lubrication
The cooling tubes and the radiator are made of aluminium.
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
The frame consists of painted tank with a handle for the purpose of moving
it.
IMPORTANT: The gauges installed on AEROTECNICA COLTRI
compressors have a precision class of 1.6 (±1.6% on the full
scale value).
IMPORTANT: Should the safety valve fail to work properly
contact the AEROTECNICA COLTRI assistance service.
4.1.6
Cooling tubes
4.1.7
Frame, guards
4.1.8
Pressure gauges
WARNING: It is strictly forbidden to carry out any adjustments
to the valve to raise its factory preset pressure.
Tampering with the safety valve can cause serious damage
and renders the warranty null and void.
ESPAÑOL
4 - DATOS TÉCNICOS
4.1.1
Monobloque, cigüeñal, pistones, cilindros
4.1.2
Válvulas
4.1.3
Válvula de regulación de la presión
4.1.4
Válvula de seguridad
4.1
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
El monobloque está realizado en aleación de aluminio, la brida con cojinetes
de esferas en el lado ventilador que soporten el cigüeñal hermético de
aceite con el monobloque mediante O-Ring entre la brida y el monobloque
y sello de aceite entre la brida y el árbol motor.
El cigüeñal y las bielas giran exclusivamente sobre cojinetes con jaulas de
rodillos. Las bielas están montadas sobre el cigüeñal con un único ángulo
de manivela.
Los cilindros son de hierro fundido, los pistones son de aluminio y tienen
franjas de sellado múltiple tradicionales.
En el grupo cabeza están previstas las válvulas de descarga y de aspiración.
Las cabezas son de tipo laminar e incluye tanto la aspiración como la
descarga.
La válvula de regulación de la presión (a) está montada antes del filtro. Esta
válvula sirve para regular la presión en salida del compresor y puede ser
regulada a 0-8bar.
La válvula de seguridad (b) es precalibrada en sede de ensamblaje del
compresor e impide que se dañen en caso de malfuncionamiento.
Las presiones de entrada en función de la válvula está 10bar.
La lubricación se obtiene mediante un mango enroscado en la parte inferior
de la biela central.
4.1.5
Lubricación
Los tubos de enfriamiento y el radiador son de aluminio.
El compresor y el motor, están montados sobre un bastidor de acero
soldado y pintado con resinas epoxídicas.
El bastidor está formado por un tanque pintado y equipado con asas para
el desplazamiento.
AVISO: Los manómetros instalados en los compresores
AEROTECNICA COLTRI tienen una precisión clase 1.6 (±1.6%
del fondo de la escala).
AVISO: Caso que se presenten anomalías relacionadas con
la no entrada en funcionamiento de la válvula de seguridad,
póngase en contacto con el Servicio de Asistencia Clientes
AEROTECNICA COLTRI.
4.1.6
Tubos de enfriamiento
4.1.7
Armazón, cárter de protección
4.1.8
Manómetros
ATENCIÓN: No se permite bajo ningún motivo intervenir
sobre la válvula para aumentar la presión de calibrado.
La intervención sobre la válvula de seguridad provoca serios
daños y el vencimiento de la garantía.