Instructions d’utilisation WSTE 500 et WSTE 1000
44
F
R
A
N
Ç
A
I
S
Principe de fonctionnement de la barre PP
Le circuit pneumatique de la barre PP n’est pas vérifiable en permanence pour la commande. C’est pour cette
raison que les tests PP sont prescrits dans le secteur industriel (cf. ZH 1/494).
En l’occurrence, lorsqu’elle est à env. 5 cm du sol, la commande est informée que pendant un temps de test prévu
à cet effet (différent selon la commande), le contact PP doit commuter (en se posant sur le sol) et ainsi émettre une
impulsion. Si cette impulsion de rupture est décelée par le dispositif d’évaluation PP, la commande reste en mode
auto-entretien. Si la refermeture est activée sur les commandes WSTE 500 ou WSTE 1000, la porte se referme de
manière autonome.
- le test PP a été positif ! -
Si cette impulsion de rupture n’est pas décelée par le dispositif d’évaluation PP, par ex. pour cause de panne dans
le circuit pneumatique, la descente suivante de la porte ne sera plus effectuée qu’en mode homme mort. Si la
refermeture est activée, la porte ne se referme plus de manière autonome. Pour des raisons de sécurité, la
refermeture n’est plus effectuée.
- le test PP a été négatif ! -
La remise de la commande en mode auto-alimentation est alors possible en réparant le dispositif de détection
d’obstacle pendant la descente. Une fois la réparation effectuée, il faut effectuer un cycle de test intégral (en mode
homme mort) ou remettre la commande à l’état initial par Reset (brève mise à l’arrêt).
2. Le circuit pneumatique
Étant donné que le profilé PP est fermé hermétiquement
au niveau du bord inférieur de la porte, un souffle d’air est
produit si une pression est exercée sur le profilé. L’air est
guidé vers le contact PP par le tuyau de refoulement PP.
Selon la manière dont le tuyau de refoulement est rac-
cordé au contact PP, on a une fonction de contact con-
tacteur ou de contact rupteur.
(sur les commandes WSTE 500 / WSTE 1000, un contact
rupteur est nécessaire !)
Une commande de porte ne peut déceler une panne des
composants pneumatiques que par un test PP.
Ne réglez pas le contact PP sur une valeur
trop sensible, sinon il y a déclenchement par
«rebondissement de contact» en cas de mar-
che instable de la porte.
S1F - Commutateur de fin de course de sécurité MONTEE (came jaune)
S2F - Commutateur de fin de course de sécurité FERMETURE (came jaune)
S3F - Commutateur de fin de course de sécurité HK/LK - Platine moteur
S4F - Thermo-rupteur dans la bobine moteur
ve/ja
1
2
3
4
5
S4F
S1F
S3F
libre
libre
S2F
S5
S6
S7
S8
6
à 12-fils
7
8
9 10
11
M
1~/3~
Schéma des raccordements du motoréducteur à arbre creux
S5 -
Commutateur de fin de course de service MONTEE (came grise)
S6 -
Commutateur de fin de course de service FERMETURE (came noire)
S7 -
Commutateur de fin de course de fonction (came orange)
S8 -
Commutateur de fin de course de fonction (came verte)
