baltur BT 75 DSPN /D, Instruction For Burners Model, Page: 67 / 96

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17) Le thermostat de minimum se ferme lorsque le combustible contenu dans le préchauffeur atteint la température
sur laquelle le thermostat est réglé. La fermeture du thermostat de minimum ne détermine pas la mise en route
immédiate de l’appareil de commande et de contrôle du brûleur. Cet appareil est commandé par le thermostat
de réglage (contact en commutation) lorsque celui-ci coupe les résistances parce que la température du
combustible a atteint la valeur indiquée par le thermostat de réglage. Le brûleur est alors mis en marche, à
condition que les thermostats ou pressostats de la chaudière et de sécurité soient fermés, lorsque les résistances
sont coupées et que le préchauffeur a atteint la température maximum. Pendant le fonctionnement du brûleur,
un relais auxiliaire (relié au thermostat de minimum) en empêche l’arrêt lorsque le thermostat de réglage commute
le contact pour remettre en route les résistances (voir schéma électrique). Les phases d’allumage du brûleur
commencent avec la mise en fonction de l’appareil de commande et de contrôle. Le programme prévoit une
phase de préventilation de la chambre de combustion et simultanément la précirculation d’huile chaude à basse
pression dans tout le circuit du combustible du brûleur. L’allumage du brûleur se déroule comme décrit dans le
chapitre précédent, “Description du fonctionnement”. Le brûleur se met en marche au minimum.
18) Lorsque le brûleur fonctionne au “minimum”, réglez la quantité d’air nécessaire pour assurer une bonne
combustion. Serrez ou désserrez les vis réglables par rapport au point de contact à l’aide du levier qui transmet
le mouvement du rideau de réglage de l’air de combustion. Il est préférable que la quantité d’air pour le “minimum”
soit légèrement insuffisante, de façon à assurer un allumage parfait, même dans les cas les plus difficiles.
19) Après avoir réglé l’air pour le “minimum”, insérez les interrupteurs de la modulation en position “MAN” et en
position “MAX”.
20) Le moteur de modulation se met en mouvement. Le système attend que le disque sur lequel sont appliquées
les vis de réglage ait parcouru un angle d’environ 12° (correspondant à l’espace où sont placées trois vis),
puis la modulation s’arrête et replace l’interrupteur en position “O”. Effectuez un contrôle visuel de la flamme
et, le cas échéant, réglez l’air de combustion en vous conformant aux indications du point 18.
Contrôlez ensuite la combustion à l’aide des instruments prévus à cet effet. Le cas échéant, modifiez le
réglage établi précédemment selon le contrôle visuel. Répétez l’opération décrite ci-dessus en procédant de
façon progressive (en faisant avancer le disque d’environ12° à la fois) et en modifiant chaque fois, si nécessaire,
le rapport combustible/air durant toute la course de modulation. Vérifiez que la progression de la distribution
maximum advient à la fin de la course de modulation. Cette condition est nécessaire à la réalisation du
fonctionnement graduel de la modulation. Au besoin, modifiez la position des vis qui commandent le
combustible, de façon à obtenir la situation décrite ci-dessus. Nous précisons que la distribution maximum
est obtenue lorsque la pression de retour est inférieure d’environ 2 ÷ 3 bar à la pression d’entrée (normalement
20 ÷ 22 bar). Pour un bon rapport air/combustible, vous devez relever que le niveau d’anhydride carbonique
(CO
2
) augmente lorsque la distribution augmente, dans une proportion d’au moins 10 % de la distribution
minimum jusqu’à une valeur maximum d’environ 13 % de la distribution maximum. Nous vous déconseillons
de dépasser la valeur de 13 % de CO
2
, pour éviter de fonctionner avec un accès d’air limité qui pourrait
provoquer une augmentation sensible de l’opacité de la fumée pour des raisons inévitables (variation de la
pression atmosphérique, présence de petits dépôts de poussière dans les conduits d’air du ventilateur, etc.).
L’opacité des fumées provoquée est étroitement liée au type de combustible utilisé (les dernières dispositions
en la matière indiquent une valeur maximum de n° 6 sur l’échelle de Bacharach). Nous vous conseillons de
maintenir si possible l’opacité des fumées à une valeur inférieure à 6 sur l’échelle de Bacharach , même si la
valeur de CO
2
risque alors d’être légèrement inférieure. Une plus faible opacité des fumées salit moins la
chaudière. Son rendement moyen est donc plus élevé, même si le CO
2
est légèrement inférieur.
Nous vous rappelons que pour effectuer un bon réglage, la température de l’eau contenue dans l’installation
doit avoir la valeur indiquée et le brûleur doit fonctionner depuis au moins 15 minutes. Si vous ne disposez
pas des instruments adaptés, basez-vous sur la couleur de la flamme. Nous vous conseillons de régler le
système de façon à obtenir une flamme de couleur orange clair. Evitez une flamme rouge produisant de la
fumée ou une flamme blanche avec un excès d’air trop important. Après vous être assuré que le réglage air/
combustible est correct, serrez les vis de blocage des vis réglables.
21) Vérifiez maintenant le fonctionnement automatique de la modulation en portant l’interrupteur AUT - OU -
MAN en position “AUT” et l’interrupteur MIN - OU - MAX en position “O”. La modulation est ainsi établie
exclusivement par la commande automatique de la sonde de la chaudière si vous avez un brûleur version
BT...MNM (modulant), ou par commande du thermostat ou du pressostat du second stade si vous avez un
brûleur en version BT...DSPN (deux stades progressifs) (voir le fascicule “Régulateur électronique de
potentialité RWF 40” uniquement pour la version modulante).
22) Assurez-vous que le réglage des thermostats du préchauffeur ne cause pas d’anomalies (mauvais allumage,
présence de fumée, formation de gaz dans le préchauffeur, etc.). Si vous devez augmenter ou diminuer ces
valeurs, n’oubliez pas que le thermostat de réglage doit se trouver à une température d’environ 15 ÷ 20° C de
plus que celle du thermostat de minimum. Le thermostat de minimum doit se fermer à la température
indispensable pour permettre une bonne pulvérisation (la viscosité de la buse ne doit pas dépasser 2° E). A
titre d’indication, consultez le diagramme viscosité-température concernant le type d’huile que vous utilisez.