baltur BT 75 DSPN /D, Instruction For Burners Model

Page: 61 / 96

61
DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT A DEUX STADES PROGRESSIFS BT...DSPN
(Voir BT 8712/
2)
Le fonctionnement est dit à deux stades progressifs car le passage de la première à la seconde flamme (du
régime minimum au maximum établi) se fait de façon progressive, autant pour l’apport d’air comburant que pour
la distribution du combustible. L’appareil (relais cyclique) de commande et de contrôle du brûleur est commandé
par l’interrupteur du tableau ( I ). Au cours de la phase de préchauffage de l’huile combustible, la tension traverse
le thermostat de réglage du préchauffage et atteint la bobine du télérupteur des résistances.
Le télérupteur se ferme et amène du courant aux résistances du pré-chauffeur qui chauffent à leur tour le
combustible qu’il contient. Le thermostat de minimum du pré-chauffeur se ferme lorsque la température a atteint
la valeur sur laquelle il est réglé. L’appareil est inséré uniquement lorsque le pré-chauffeur a atteint la température
à laquelle se débloquent les résistances (ouverture du contact du thermostat de réglage), c’est-à-dire lorsque
l’huile du pré-chauffeur a atteint la température maximum. L’appareil (relais cyclique) de commande et de contrôle
du brûleur est ensuite enclenché par le thermostat de réglage du pré-chauffeur lorsque celui-ci exclut les résistances
en déconnectant le télérupteur.
Caractéristiques de l’appareil
L’appareil à relais cyclique exécute le programme d’allumage en mettant en fonction le moteur du ventilateur pour
effectuer la phase de préventilation. Si la pression de l’air fourni par l’hélice suffit à faire intervenir le pressostat,
le moteur de la pompe qui effectue la précirculation de l’huile chaude dans les conduits du brûleur se met également
en marche. L’huile va de la pompe au pré-chauffeur, le traverse en montant à la température prévue, puis ressort
à travers un filtre pour se diriger vers le groupe pulvérisateur.
L’huile chaude circule dans le groupe pulvérisateur sans sortir de la buse, car les passages vers la buse (entrée)
et depuis la buse (retour) sont fermés. La fermeture est réalisée à l’aide de “pointeaux de fermeture” appliqués à
l’extrémité des tiges. Les “pointeaux” sont serrés contre leur emplacement par de robustes ressorts situés à
l’extrémité opposée des tiges. L’huile circule et sort du retour du groupe pulvérisateur, traverse le puits dans
lequel est renfermé le thermostat TRU, arrive au régulateur de pression de retour, le traverse et atteint le retour
de la pompe. De là, il se vide dans le retour. Le circuit de l’huile décrit ci-dessus est effectué à une valeur de
pression un peu plus haute (de quelques bar) que la pression minimum sur laquelle est paramétré le régulateur
de la pression de retour (10 ÷ 12 bar). Cette phase de préventilation et de précirculation de l’huile dure 22,5
secondes. Cette durée peut être prolongée (théoriquement à l’infini), car une réalisation particulière du circuit
électrique empêche l’appareil de poursuivre le programme d’allumage tant que la température du combustible
dans les tuyaux de retour de la buse n’a pas atteint la valeur sur laquelle est réglé le thermostat TRU (Thermostat
sul Ritorno dell’Ugello, thermostat sur le retour de la buse). Ce dispositif particulier empêche le combustible de
traverser la buse tant que le combustible n’a pas atteint au moins la température sur laquelle est paramétré le
thermostat TRU. Normalement le thermostat TRU intervient avant la durée normale de préventilation
(22,5 secondes). Dans le cas contraire, les phases de préventilation et de précirculation de l’huile combustible
sont prolongées jusqu’à l’intervention du TRU. L’intervention du TRU (huile en circulation suffisamment chaude)
permet à l’appareil de poursuivre le programme d’allumage en mettant en route le transformateur d’allumage qui
alimente les électrodes à haute tension. La haute tension entre les électrodes provoque la décharge électrique
(étincelle) qui allume le mélange combustible/air. Après 2,5 secondes depuis le début de l’étincelle d’allumage,
l’appareil porte la tension au magnéto qui, par l’intermédiaire de tringles, fait reculer les deux tiges d’interception
du flux (entrée et retour) du combustible à la buse. Le recul des tiges détermine la fermeture du passage
(by-pass) interne au groupe pulvérisateur. La pression de la pompe se porte ainsi à une valeur normale d’environ
20 ÷ 22 bar. L’éloignement des deux tiges de leur emplacement de fermeture laisse le combustible entrer dans la
buse, à une pression réglée à la pompe de 20 ÷ 22 bar, et en sortir pulvérisé.
La pression de retour, qui détermine la distribution dans le foyer, est réglée par le régulateur de pression de
retour. La valeur de la portée d’allumage (distribution minimum) est d’environ 10 ÷ 12 bar. Le combustible pulvérisé
qui sort de la buse se mélange à l’air fourni par l’hélice et est allumé par l’étincelle des électrodes.
La photorésistance indique la présence de la flamme. Le programmateur poursuit et, après 5 secondes, dépasse
la position de blocage, coupe l’allumage, puis met en route le circuit de modulation. Le moteur de modulation
commande l’augmentation de la distribution simultanée du combustible de l’air comburant.
Appareil et
éléments relatifs
programmateur
Relais cyclique
LAL 1.25
Temps de
sécurité
en secondes
5
Temps de
préventilation et
précirculation
en secondes
22,5
Pré-allumage
en secondes
2,5
Post-allumage
en secondes
5
Temps entre
1ère flamme et
début modulation
en secondes
20