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11\Sistema di frenatura
Le macchine sono equipaggiate di freno elettromagnetico che assicura la fermata degli organi di movimento in meno di 10 secondi.
Gli elementi di frizione del gruppo freno sono soggetti ad usura che si raccomanda di controllarli regolarmente e sostituirli
tempestivamente nei limiti fissati dalle norme di tempo di frenatura.
11A\Manutenzione e regolazione del sistema di frenatura
- Sostituzione del ferodo :Togliere il convogliatore d’aria (40) e svitare il dado autobloccante (31) sfilare poi la ventola di
raffreddamento le frenatura (34), quindi con mani accuratamente pulite, applicare il nuovo ferodo (35) e rifare l’operazione inversa
per rimonare le altre parti.
- Sostituzione del nucleo freno:Togliere il convogliatore d’aria (40), svitare il dado autobloccante (31), sfilare la ventola di
raffreddamento e frenatura (34), gli spessori (24) e la molla di spinta (27). A questo punto occorre isolare il diodo raddrizzatore
scollegandolo dai fili di alimentazione (il diodo raddrizzatore può trovarsi al punto 44 oppure inserito nella scatola morsettiera al
punto 18). Svitare poi le tre brugole (23), sostituire il nucleo freno e rifare l’operazione inversa per rimontare le altre parti.
- Regolazione della coppia frenante e del traferro: l’arresto della macchina avviene entro tempi fra i 6 e i 10 secondi massimo
Agendo sul dado autobloccante di registro freno (31) otteniamo la variazione da 6 a 10 secondi.
E’ importantissimo effettuando tale operazione, assicurarsi il mantenimento di un traferro (il traferro è la distanza fra ancora mobile e
nucleo freno di mm0,5). Svitare il dado autobloccante (31), finchè la ventola di ghisa (34) di discosta dall’ancora mobile (28), oltre
l’intraferro massimo di montaggio. Questa vita a brugola consente anche la ripresa dell’intraferro a seguito del consumo delle
guarnizioni d’attrito.
GB 11 \ Braking system
The machines are equipped with an electro-magnetic brake that ensure stopping all moving parts within 10 seconds,
The brake pads of the braking system are subject to wear ,it is recommended that they are checked regularly and replaced as soon as
possible, when necessary, to maintain the braking time within regulations fixed by the norms.
11 A\ Maintenance and adjustment of the braking system
- Replacing the brake linings Remove the air conveyor (40) and unscrew the self-locking nut (31) , pull out thecooling and braking
fan (34 ) On the mobile anchor ( 28 ) of the brake you will find the lining. Pull the old lining off and , with clean hands, glue the new
one on. To re-assembly the parts , please follow directions in reversed order and type of operations.
- Brake unit replacement
Take the air conveyor ( 40 ) off and unscrew the self locking nut ( 31 ) pull out the cooling and braking fan ( 34 ), the thrust linings (
24 ) and the thrust spring ( 27 ) . At this point , you should isolate the rectifier diode by disconnecting the cables ( the diode can be
found either in position 44 or in the terminal box position 18).
Unscrew the 3 allen screws (23) , change the brake unit and repeat the operations in reverse to fit the other parts.
- Adjustment of the braking air-gap
The machine will stop between 6 and 10 seconds maximum. By turning the self locking nut of the brake control ( 31 ) it is possible
to vary the braking time from 6 to 10 seconds. It is extremely important that after this operation a gap of 0,5 mm remains between the
mobile anchor and the brake unit. The air gap is the distance between the mobile anchor and the brake unit.
- Manual operation to release the brake
Unscrew the self locking nut ( 31 ) until the cast iron fan moves away from the mobile anchor ( 28 ) beyond the widest possible air
gap. This allen screw also allows to check the air gap back to the original distance after the wearing out of the brake linings
