Voorbeeld 3
Dit toont hoe om te gaan met een situatie als van de Bosch-verdeler nr. 0.231.116.051 aangegeven op
de laatste pagina’s van deze manual.
Deze stroomverdeler maakte namelijk gebruik van zgn. ‘negatief vacuum’, dus : des te meer vacuum, des
te minder vervroeging. Deze ‘truuk’ werd toegepast in twee situaties :
a. Europese autofabrikanten kregen in Canada en de Verenigde Staten te maken met stringentere emissie
eisen dan in Europa. Door rond stationair de vervroeging te verlaten kwamen ze door de keuring.
b. auto’s met automatische versnellingsbakken ; door in z’n ‘vrij’ de vervroeging te verlaten, werd bereikt
dat de motor niet te snel ging draaien.
Terug naar de 0.231.116.051 : vacuum-verlating start hier bij +/- 100 mmHg onder atmosferisch. Maar
hoe kunnen we verlaten? Simple as ‘123’ ! In de lijst tref je pouint no. 5 als ( 99;11,0 ) ; het is belangrijk
om hiervoor alleen 99 kP te gebruiken !
De 123\TUNE zal nu, onmiddellijk na het starten 11,0 graden vervroeging produceren. Om die reden is
natuurlijk de MAP-start op ‘nul’ gezet.
De vervroeging begint nu bij 100 mmHg weg te vallen, point no. 4 ( 85;11,0 ) om uiteindelijk bij 400
mmHg op ‘nul’ te eindigen : point no. 2 ( 50;0,0 )
Voorbeeld 4
Dit geeft een idee, hoe je een soort ‘idle-control’ kunt realiseren : de motor zal de neiging hebben om in
de ‘dip’ rondom de 1100 toeren te verblijven.
In de vacuum-curve is een voorbeeld uitgewerkt, voor een zgn. ‘gearshift-retard’….als de absolute druk
NL
Summary of Contents for 123-TUNE-4-R-V
Page 1: ......
