Ejemplo 4
Demuestra cómo usar el avance centrífugo para lograr un control del ralentí; el motor tenderá a
permanecer en torno a 1100 rpm. En la curva de vacío podrá ver un ejemplo de cómo conseguir el
llamado “retardo de cambio de marcha”… si la presión absoluta del colector se queda por debajo de
37 kP, el avance caerá a cero. El resultado es que si suelta el acelerador (y el motor empieza a producir
vacío), Ud. querrá frenar con el motor o cambiar de marcha. En ambas situaciones no querrá crear más
empuje… ¡por eso, la retirada de los 10,0 grados de avance (en este ejemplo) logra precisamente eso!
Ejemplo 5
Demuestra cómo configurar la unidad en una situación de la vida real, usando los datos originales del
delco Bosch 0.231.129.009 / 0.231.173.009, también conocido como el “009”.
Como este delco no ofrece avance de vacío, la curva de presión del colector muestra una línea recta a
cero grados. (vea la figura de las últimas páginas de este manual)
Para el motor VW refrigerado por aire y el delco “009”, el avance máximo DEBE ser entre 28 y 32
grados a 3000+ rpm; así que si usa esta curva de ejemplo, debería empezar configurándola estáticamente
a 7 grados. De este modo alcanzaría exactamente 28 grados a 2600 rpm. Al ralentí mostraría 5 más 7
grados = 12 grados.
Se trata de una forma segura de comenzar el proceso de puesta a punto: el avance al ralentí no es
verdaderamente importante. (un motor no se dañará nunca al ralentí.) Un exceso de avance a elevadas
revoluciones puede romper el motor… ¡téngalo siempre en mente! Este ejemplo también indica que es
posible integrar (parte de) el avance ‘static’ en el 123\TUNE.
E
Summary of Contents for 123-TUNE-4-R-V
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