XciteRC 72100000, Руководство пользователя

Страница: 8 / 24

8 Nitro Tiger 21
DE
Pflege und Wartung
Vor dem Anlassen des Motors
1. Vor dem ersten Anlassen eines jeden Tages wird die Glühkerze herausgeschraubt und der Motor an der
Schwungscheibe langsam von Hand durchgedreht. Geht dies glatt und sauber, d.h. man spürt keinen
Widerstand oder unrunden Lauf eines Lagers usw., dreht man den Motor mit dem Elektro- oder Seilzug-
starter durch, bis Kraftstoff in den Vergaser angesaugt ist. Verteilt sich frischer Kraftstoff im Motor, dann
lässt er sich viel leichter durchdrehen; das alte eingedickte Öl wird ausgespült.
2. Glühkerze überprüfen. Falls das Glühelement verbogen ist oder nicht mehr in der Mitte liegt oder sich ein
weißer Belag darauf gebildet hat, bringt sie Kerze nicht mehr die volle Leistung. Bei Rennmotoren sind
Glühkerzen Verschleißteile und müssen öfters durch neue ersetzt werden.
3. Kerze wieder einschrauben und Motor starten.
4. Vor jedem weiteren Start dreht man den Motor kurz von Hand durch, ohne die Glühkerze herauszu-
schrauben; so spürt man, ob der Motor in Ordnung ist. Erst dann die Kerze anglühen und starten.
WARNUNG: Wird zu viel Kraftstoff in den Motor angesaugt, darf er keinesfalls mit Gewalt durch einen
Elektro- oder Seilzugstarter durchgedreht werden;
das Pleuel und der Kolbenbolzen könnten dadurch
verbogen werden und der Motor wird stark beschädigt!
WARNUNG: Motor und Auspuff sind während des Betriebs und noch eine Weile danach sehr heiß.
Nicht berühren - Verbrennungsgefahr!
Pflege und Wartung
1. Wie schon zuvor erwähnt, muss der Kraftstoff, bevor er den Motor erreicht, möglichst zweimal gefiltert
werden. Ein Filter sollte am Ausgang Ihres Kraftstoffbehälters und ein weiteres im Modell zwischen Tank
und Vergaser angebracht sein. Nur dann ist ein störungsfreier Motorlauf gewährleistet.
2. Der Schmutz, der sich in den Kraftstofffiltern ansammelt, muss regelmäßig ausgewaschen werden. Auch
den Vergaser gelegentlich reinigen!
3. Am Ende jedes Betriebstages muss der Tank völlig entleert werden. Danach die Glühkerze heizen und
versuchen, den Motor nochmals zu starten um evtl. im Motor verbliebenen Kraftstoff zu verbrennen.
Anlaßvorgang so lange wiederholen, bis der Motor nicht mehr zündet. Kraftstoffreste noch bei warmem
Motor entfernen.
4. Dann etwas korrosionsverhinderndes Öl in den Motor spritzen und etwa 4 bis 5 Sekunden mit dem Elek-
trostarter durchdrehen, um das Öl an die Lager zu verteilen. Hinweis: Korrosionsverhinderndes Öl nur
in den Motor, nicht jedoch in den Vergaser spritzen! Es könnte die dort befindlichen O-Ringe angreifen.
Diese Behandlung hilft spätere Startschwierigkeiten und Korrosion zu verhindern. Wenn der Motor länge-
re Zeit nicht benützt wird!
5. Schließlich muss das Äußere des Motors mit Methanol oder Petroleum gereinigt werden. Hierzu darf kein
Benzin oder ähnlicher Stoff benutzt werden, der die Silikon-Kraftstoffschläuche beschädigt! Vorsicht! Das
hintere Kurbelwellenlager dieses Motors besitzt ein spezielles Kunststoffteil. Falls das vordere Lager aus-
getauscht werden soll und dazu das Kurbelgehäuse vorn erwärmt wird, darf die Temperatur am hinteren
Lager nicht höher als 120° werden; das Lager wird sonst zerstört.
Anlassen bei kalten Motor mit fetter Düsennadel-Einstellung
• Eine Menge weißer Auspuffgase treten aus. Dumpfes „4 Takt“ - Auspuffgeräusch.
• Düsennadel wird zugedreht, Drehzahl nimmt zu, Auspuffgase werden weniger und werden grau. Helles
„2 Takt“ - Auspuffgeräusch.
• Düsennadel wird weiter zugedreht, Auspuffgeräusch ist gleichmäßig und hell. Tonlage wird beim Zudre-
hen höher. Auspuffgase nehmen weiter ab.
• Düsennadel wird weiter zugedreht, höchste Drehzahl ist erreicht, sie nimmt wieder ab bis zum Motorstill-
stand, wenn die Düsennadel weiter zugedreht wird.
• Düsennadel wird wieder 20 - 30° geöffnet: jetzt ist die optimale Einstellung gefunden. Die Drehzahl liegt
200 - 300 U/min. unter der Maximaldrehzahl. Wenige graue Auspuffgase sind sichtbar. Diese Einstellung
sollte man sich merken!