P
TRACER
01/2010
30
ANALIZA B
*"
DÓW
Poni
(
sze diagnozy odnosz
%
si
"
do ca
#
ego uk
#
adu elektronicznego. Kod pulsuj
%
cy jest odczytywany w ramach wskazania
statusu wy
!
wietlanego w uk
#
adzie sterowania DX2. Poszczególne modu
#
y sterowania, zasilania i o
!
wietlenia maj
%
odr
"
bne
lampki statusu, które pozwalaj
%
stwierdzi
'
, czy dany modu
#
jest uszkodzony (sta
#
e
!
wiecenie = OK, miganie = uszkodzenie).
Pomaga to w analizie problemów i usuwaniu mo
(
liwych b
#"
dów. Je
!
li identyfikacja i usuni
"
cie b
#"
dów poprzez jej
przeprowadzenie jest niemo
(
liwe, skontaktuj si
"
z producentem. Nale
(
y pami
"
ta
'
o tym,
(
e w przypadku niew
#
a
!
ciwego
obchodzenia si
"
z produktem lub zmian w dostarczonych konfiguracjach nie udzielamy gwarancji w zakresie prawid
#
owo
!
ci
wskaza
&
b
#"
dów.
DX2: We wskazaniu statusu pojawia si
"
symbol warsztatu z cyfr
%
kodu.
Liczba
Problem/b
)#
d
Kontrola
0
Brak wskazania
poziomu na
#
adowania
akumulatorów po
w
#%
czeniu uk
#
adu
sterowania.
1. Sprawd
)
, czy po
#%
czenie wtykowe uk
#
adu sterowania jest poprawnie i
kompletnie pod
#%
czone do wtyczki akumulatorów.
2. Sprawd
)
, czy akumulatory s
%
ze sob
%
poprawnie po
#%
czone.
3. Sprawd
)
, czy akumulatory s
%
na
#
adowane.
4. Sprawd
)
, czy bezpiecznik termiczny nie jest uszkodzony lub
poluzowany.
1
Jeden z modu
#
ów DX
jest uszkodzony (modu
#
sterowania, zasilania,
o
!
wietlenia, modu
#
CLAM).
1. Je
!
li dioda LED modu
#
u sterowania pulsuje, nale
(
y ten modu
#
wymieni
'
.
2. Je
!
li dioda modu
#
u zasilania pulsuje, nale
(
y ten modu
#
wymieni
'
.
3. Je
!
li dioda modu
#
u o
!
wietlenia pulsuje, nale
(
y ten modu
#
wymieni
'
.
L
W przypadku, gdy konieczna jest wymiana modu
)
u sterowania, ze
wzgl
&
du na brak mo
$
liwo
'
ci wykonania pe
)
nej analizy b
)&
dów mo
$
e
zosta
(
wy
'
wietlony nowy kod b
)&
du.
2
Modu
#
pod
#%
czony do
modu
#
u zasilania jest
uszkodzony.
Sprawd
)
status pod
#%
czonego modu
#
u.
3
Uszkodzony lewy silnik
(lub z
#%
cze).
1. Sprawd
)
, czy wtyczki obu silników s
%
poprawnie pod
#%
czone.
2. Sprawd
)
, czy styki wtyczek obu silników nie s
%
skorodowane lub
uszkodzone.
3. Sprawd
)
oba silniki. Od
#%
cz silniki i zmierz omomierzem po
#%
czenie
wtykowe. Je
!
li zmierzona warto
!'
przekracza 1 om lub jest mniejsza
ni
(
100 miliomów, silnik jest uszkodzony.
4. Sprawd
)
opór silnika w stosunku do obudowy. U
(
ywaj omomierza i
dokonuj pomiaru dla ka
(
dego styku.
4
Uszkodzony prawy silnik
(lub z
#%
cze).
Post
"
puj zgodnie z opisem zamieszczonym powy
(
ej.
5
Uszkodzony lewy
hamulec parkingowy
(lub z
#%
cze).
1. Sprawd
)
, czy wtyczki silników s
%
poprawnie pod
#%
czone.
2. Sprawd
)
, czy styki wtyczek nie s
%
skorodowane lub uszkodzone.
3. Sprawd
)
hamulce parkingowe. Za pomoc
%
omomierza zmierz
rezystancj
"
z
#%
czy. Je
!
li warto
!'
rezystancji jest wi
"
ksza ni
(
100
omów lub mniejsza ni
(
20 omów, hamulec parkingowy jest
prawdopodobnie uszkodzony.
L
W przypadku silników firmy Schmid o mocy 300 W b
)#
d ten
wy
'
wietlany jest, gdy s
#
one wysprz
&
glone.
6
Uszkodzony uk
#
ad
sterowania
1. Od
#%
cz wtyczki obu silników. Wy
#%
cz, a nast
"
pnie ponownie w
#%
cz
uk
#
ad sterowania, gdy dr
%(
ek sterowniczy znajduje si
"
w po
#
o
(
eniu
neutralnym. Je
!
li sekwencja migni
"'
zostanie ponownie wy
!
wietlona,
uk
#
ad sterowniczy jest uszkodzony.
2. Od
#%
cz wtyczki obu silników. Wy
#%
cz i ponownie w
#%
cz uk
#
ad
sterowania, gdy dr
%(
ek sterowniczy znajduje si
"
w po
#
o
(
eniu
neutralnym. Nast
"
pnie przesu
&
na krótko dr
%(
ek sterowniczy w
dowolnym kierunku. Je
!
li przeka
)
nik steruj
%
cy kliknie dwa razy i
wy
!
wietlony zostanie b
#%
d lewego silnika, uk
#
ad sterowania dzia
#
a
prawid
#
owo. Je
!
li wy
!
wietlony zostanie inny b
#%
d i przeka
)
nik
steruj
%
cy nie kliknie dwa razy, uk
#
ad sterowania jest uszkodzony.
3. Sprawd
)
silniki zgodnie z opisem w pkt. 3 i 4.
L
B
)#
d silnika w trybie jazdy mo
$
e by
(
wy
'
wietlony jako b
)#
d
uk
)
adu sterowania.
7
Za niskie napi
"
cie
akumulatora.
1. Sprawd
)
, czy dostarczona
#
adowarka jest prawid
#
owo pod
#%
czona.
2. Sprawd
)
, czy na
#
adowarce wy
!
wietlany jest komunikat „
$
adowanie”.
3. Sprawd
)
,
czy
akumulatory
przyjmuj
%
#
adunek
(g
#"
bokie
roz
#
adowanie).
4. Sprawd
)
, czy tzw. „efekt pami
"
ci” nie spowodowa
#
,
(
e uzyskanie
wystarczaj
%
cej mocy pozwalaj
%
cej na prawid
#
owe funkcjonowanie
elementów steruj
%
cych nie jest ju
(
mo
(
liwe.
