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Branchement des batteries
Branchement de votre onduleur à vos batteries selon les procédures suivantes :
MISE EN GARDE !
• Ne pas mettre à la terre votre onduleur au châssis du véhicule ou au sol peut entraîner un risque de choc
électrique mortel.
• Ne jamais essayer de faire fonctionner votre onduleur en le connectant directement à la sortie d’un
alternateur plutôt qu’à une batterie ou un groupe de batterie.
• Observer la bonne polarité avec toutes les connexions CC.
• Branchement du câblage CC :
Puisque votre onduleur est un
convertisseur hautement efficace d’électricité, sa puissance
nominale de sortie est limitée par la longueur et le calibre des
connecteurs CC du câblage reliant la batterie à l’unité. Utiliser le
câblage le plus court et du plus gros diamètre (maximum calibre
4 AWG ou 5 mm) pour fixer aux bornes d’entrée CC de votre
onduleur. Un câblage plus court et de plus gros calibre réduit la
baisse de tension CC et permet un transfert maximal de courant.
Votre onduleur est capable de délivrer une puissance de pointe
jusqu’à 200 % de sa puissance nominale de sortie continu pour
de brèves périodes. Il faut utiliser un calibre plus gros quand un
équipement qui consomme beaucoup fonctionne
continuellement dans ces conditions. Serrer vos bornes
d’onduleur et de batterie à environ 3,5 Newton/mètre de couple
pour créer une connexion efficace et empêcher un
réchauffement excessif à cette connexion. Un serrage insuffisant
des bornes peut annuler votre garantie. Voir la Spécifications
pour le tableau des calibres minimaux de câble recommandés.
• Branchement de mise à la terre :
À l’aide d’un fil de calibre
(12-18 AWG ou 1-2 mm), connecter la cosse principale de mise
à la terre au châssis du véhicule ou à la terre. Voir la section
Identification des caractéristiques pour localiser la cosse
principale de mise à la terre. Toutes les installations doivent être
conformes aux codes et règlements locaux.
• Connexion de fusible :
Tripp Lite recommande que vous
connectiez la borne CC positive de votre onduleur directement à
des fusibles et des blocs de fusibles à moins de 450 mm
(18 po) de la batterie. Le calibre nominal du fusible doit être
égal ou supérieur au calibre minimal de fusible CC inscrit dans
les spécifications. Voir les spécifications pour les
recommandations de fusible et de bloc-fusible. Voir les schémas
ci-dessous pour l’emplacement correct des fusibles.
Applications véhiculaires
La tension nominale d’entrée CC de votre convertisseur doit correspondre à celle de vos batteries—12 V dans la plupart des applications
véhiculaires. Vous pouvez connecter votre convertisseur à la batterie principal à l’intérieur du système électrique de votre véhicule. Dans
de nombreux contextes véhiculaires, le convertisseur sera connecté à une ou plusieurs batteries dédiées auxiliaires (maison) qui sont
isolées du système d’entraînement pour empêcher que la batterie principale se vide.
1
Alternateur 12 volts
2
Mise à la masse de la
batterie du véhicule
3
Batterie principale 12
volts
4
Batterie auxiliaire 12
volts (Maison)
5
Fusibles ou boîte à
fusibles homologués
UL- ou CE (Installé à
moins de 45 cm
[18 po] de la batterie)
6
Isolateur de batterie
7
Câblage de gros calibre
(Maximum 4 AWG ou
5 mm pour s’adapter
aux bornes)
8
12-18 AWG ou 1-2 mm
Fil de mise à la terre au
châssis du véhicule ou
à une prise de terre
12 Volt Inverter
12 Volts
12 Volts
Connexion de batterie principale 12 volts—deux bornes CC
12 Volt Inverter
12 Volts
12 Volts
12 Volts
Connexion (parallèle isolée) de batterie principale et auxiliaire 12 volts (maison)—deux bornes CC
1
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5
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8
8
3
2
1
